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戴姆勒在墨西哥增加市场份额

2018-09-14 15:52 来源:其他来源 字号:【

  戴姆勒继续增加其在墨西哥卡车市场的份额,这在很大程度上是由于经销商网络的加强。

  根据戴姆勒卡车墨西哥公司总裁斯蒂芬·库斯纳纳的说法,该公司现在控制着墨西哥8级市场的36.2%,比去年增长了约7.8%。戴姆勒开始成为墨西哥的行业领导者,并实现了目标。

  “我们认为超过36%,我们可以宣称市场领先地位,”Kurschner说。“我不想对这些数字傲慢自大。很多新客户都对我们充满了信心。这是一段旅程。我们正走上领导之路,这就是我们将要继续发展的目标。”

  Kurschner表示,墨西哥市场有很大的增长空间。今天,Class 8市场每年代表大约30,000辆卡车,并且以每年约18%的速度增长。但考虑到国家的规模和船队的年龄,这还不够,Kurschner说。墨西哥的8级卡车平均为17.8岁,20年或更久的国家有15万辆卡车。

  Kurschner表示,“我认为这种规模的经济应该有至少60,000的市场,而不是现在的市场,而不是30,000。”

  Kurschner表示,一项为更换旧卡车提供激励措施的报废计划取得了相当的成功,需要继续扩大。戴姆勒通过该计划销售了约1,000辆新卡车,这有利于环境。

  戴姆勒在墨西哥的一个关键区别是其比索定价策略。传统上,墨西哥的所有原始设备制造商都以美元定价他们的车辆,使销售过程变得复杂,并使客户受到不可预测的货币波动的影响。卡车现在以比索定价,价格保证六个月。

  “这需要我们的客户带来不确定性,我们将继续这样做,”Kurschner说。“这不是一个激励计划或营销堵嘴。”

  代表戴姆勒经销商理事会的经销商在发布会上表示,自去年实施以来,比索定价一直受到客户的好评。

  “我们的客户可以真正忘记汇率,并确保和标准化,”经销商Zapata Camiones总裁Fernando Zapata说。

  “经销商网络说我们需要做点什么,不确定性真的会阻碍我们的客户开展业务。因此,我们做了很多客户访谈,在意识到很多客户的收入都是比索之后,如果他们以比索开账单,他们想用比索支付,这是一个明确的决定,”Kurschner说。

  Zapata表示,其他原始设备制造商已试图复制这一想法,但没有成功。戴姆勒拥有可以使用的金融工具和对冲工具,船队本身无法利用的工具。

  墨西哥经销商网络对其流程进行了现代化改造,现在作为全国各地的一个有凝聚力的部门合作,以更好地为客户服务。对此的一个关键因素是所谓的互惠承诺,所有经销商都承诺。

  “这是经销商网络和OEM签署的文件,其中描述了我们将向客户提供的服务体验,”Kurschner解释说。“这是客户的权利法案,是对我们将为客户做些什么的承诺。”

  传统上,根据Zapata的说法,经销商专注于为自己的客户提供服务。现在,客户可以在该国的任何经销商处获得相同的服务水平。

  “无论他去哪个国家,每个经销商都会提供相同的服务和相同的质量和相同的条件,”Zapata说。“这是惊人的。”

  经销商理事会主席兼Camiones Rivera负责人Alejandro Rivera表示,经销商已经实施了新平台,因此他们可以更好地与经销商和OEM进行沟通。Evolucion Elite计划也已实施,承认已采取措施改善流程的经销商。

  维修时间在墨西哥是一个问题,最近的平均维修时间为2013年需要9天才能完成。

  经销商Difrenosa的总裁兼首席执行官Jaime Tamez表示,已经推迟到不到三天,今年的大多数月份,他的经销商平均在一天内完成了维修。

  “我们作为经销商网络的目标是让客户的卡车保持在路上。我们在幕后做了很多工作来实现这一目标,”Tamez说。

  一个推动因素是24/7部件交付。Tamez说,2014年,零件配送中心每周发出一批货物。2015年增加到每周三次,现在每天都有交货。

  “这在很多情况下对客户和经销商来说都意味着巨大的差异,因为我们有机会保持库存轮换,让客户更满意,”Tamez说。“对于每一个专门的部分,我们都会在24小时后送货。我可以说这是过去几年的一项重大成就。”

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