2025年加拿大温哥华国际氢和燃料电池展览会，以探讨发展氢能经济的机遇和挑战。hy-fcell 会议吸引了大约 1,000 名与会者。国际能源署 （IEA） 估计，到 2050 年，氢将占全球能源的 10%。虽然这在全球能源蛋糕中只占很小的一部分，但氢被认为是脱碳和净零排放目标的关键部分，因为它填补了其他低碳能源无法填补的空白，例如难以减排的部门和重型卡车运输等行业的能源需求。

温哥华已经是氢燃料电池技术中心，这在很大程度上要归功于燃料电池先驱 Ballard Power Systems（多伦多证券交易所，纳斯达克股票代码：BLDP）。但加拿大作为潜在的氢气生产国和出口国也具有某些优势，包括丰富的天然气、清洁的水电和能够通过热化学工艺生产氢气的核电站。从鲁珀特王子港到纽芬兰的加拿大港口处于有利位置，渴望为亚洲和欧洲市场提供服务，尽管围绕氢气储存、运输和加工的一些物流尚未解决。德国议会议员斯特凡·考夫曼 （Stefan Kaufmann） 在 hy-fcell 会议上表示，加拿大和德国之间“强大的能源贸易关系具有明显的地缘政治优势”。

他说，由于德国政府正在努力解决预算短缺问题，可用的政府资金减少，而且仍然存在“非常分散的价值链”。德国还在努力解决基础设施的缺乏问题，例如将氨分解成氢气和氮气所需的氨裂解装置以及相关管道。氢气是一种多功能的低碳燃料。它可以通过燃料电池运行，为车辆提供电力，也可以燃烧以产生零排放的热能。但储存和运输可能很麻烦，因此大多数氢气出口可能会以氨（氢气和氮气）的形式运输——这更容易运输——然后在接收端变回氢气和氮气。

在西海岸，位于鲁珀特王子港的 Trigon Terminals 的首席执行官 Rob Booker 正在努力将他的公司定位为服务于亚洲市场的氢燃料出口商。Trigon 耗资 1.63 亿美元的 Berth 2 Beyond Carbon 项目是一个液体码头，能够运输氨等“氢载体”。该项目在国家贸易走廊基金 （National Trade Corridors Fund） 下获得了 7500 万美元的联邦资金。Booker 表示，预计到 2025 年将建造一个新泊位。

“日本、韩国、中国、新加坡都关心碳强度。只要您具有成本竞争力，您将以尽可能低的碳强度和最高的数量获得回报。加拿大的港口不仅将在氢出口中发挥重要作用，而且它们本身也是潜在的氢燃料电池客户。电池电动汽车的问题在于它们需要时间来充电。对于在港口运营的拖运卡车和火车，燃料电池可能是更好的选择，因为它们可以快速加油并运行数小时。“如果您是港口卡车、拖运卡车或调车机车，您实际上几乎可以全天 24 小时运营 [并且] 非常快速地加油，”巴拉德营销和战略合作伙伴关系副总裁 Nicolas Pocard 说。制造氢气的方法有很多种，但没有一种便宜，甚至可能在地下有可以开发的天然氢储层。

蓝色氢气由天然气制成，但捕获和储存了二氧化碳。温哥华的 Ekona Power 正在将一种称为甲烷热解的方法商业化，该方法从天然气中制造氢气，但该方法无需碳捕获和储存，因为从甲烷中提取的碳以固体形式以“炭黑”的形式出现，可以填埋（以前的封存），也可以用于任何数量的化学或工业应用。上周会议的与会者还听说了一种利用热能和电能从水中制造氢气的新方法。加拿大核实验室的化学工程师 Blessing Ibeh 描述了一种称为铜氯混合热化学循环的过程，该过程可以利用核电站产生的热量从水中生产氢气。

但是，不仅仅是核电站的热量可以使用铜-氯热化学循环。安大略理工大学前机械与制造工程教授、现任职于不列颠哥伦比亚大学奥肯那根分校的卡米尔·加布里埃尔 （Kamiel Gabriel） 说，任何重要的热源都会起作用，包括工业过程中的废热。

展会时间及展会地点:2025年6月3日-5日-北美洲-加拿大-温哥华-(意向参展请点击询洽盈拓展览专业展会顾问）