2024年英国伯明翰国际欧洲客车展览会：
一、公交车电气化的跳板
当诺丁汉市议会在 2019 年宣布其到 2028 年成为碳中和城市的雄心时，诺丁汉市交通局 （NCT） 知道它将在实现议会的目标方面发挥关键作用。
快进到 2024 年 7 月，由于与诺丁汉市议会成功进行了零排放巴士区域招标，NCT的 62 辆全电动宇通单层巴士中有 24 辆正在上路。该运营商最近庆祝了 250,000 公里的零排放里程。
NCT有望在未来18个月内拥有一支全电动单层船队，2025年初将再增加24支，2026年将再引进14支。
NCT 工程主管 Season O'Sullivan 将委员会的 2028 年目标描述为启动其公交车电气化之旅的“跳板”。“我们有 143 辆超低排放的汽油车，但我们的柴油车队显然不是——所以这就是研究有哪些解决方案来实现这一目标的跳板。”
二、开始旅程 – 最初的担忧和考虑因素
正如 Sean 解释的那样，在决定将电气化作为实现超低碳公交车队的手段之前，NCT的团队探索了其他选择。
“氢很早就被考虑过了。我们对氢气的看法是，你必须用电来制造氢气，然后将其从氢气转化为电能来驱动车辆。从本质上讲，每次你转移这种能量时，你都会得到一个损失，所以这对我们来说不太有意义。”
“其他运营商已经尝试过并遇到了问题，至少目前，这些车辆在技术上非常复杂。”
正如营销和项目主管 Anthony Carver-Smith 所解释的那样，一旦将电动汽车确定为首选选项，NCT很快就达成共识，即里程焦虑是需要克服的最大挑战。
“对我们来说，需要解决的大问题之一一直是确保我们能够获得一辆可以进行一整天服务的车辆。我们喜欢早上派一辆公共汽车出去，直到晚上才再看到它”。
为了缓解对续航里程的紧张情绪，该团队在车辆投入运行时密切关注 Zenobē 软件平台提供的数据。“公平地说，在最初的几天里，我们都有点焦虑，尤其是在射程方面。我们每 5 分钟查看一次远程信息处理系统，查看仪表板，看看按下了哪些开关，温度是多少。”Sean 说。
他继续说道：“第一天，我们注意到同一路线上的两辆车的性能非常不同。事实证明，该驾驶员没有接合再生开关（使公交车能够重新获得原本会在制动过程中损失的动能）并且打开了加热器，因此它们很快就燃烧了电力”。
“自从上线以来，最初我们的每千瓦公里数是 0.99 公里。下一个阶段我们达到了每千瓦 1.05 公里，上个阶段我们以每千瓦 1.09 公里的速度运行。数据告诉我们，最初，车手们可能对车辆有点沉重，并且可能有一些因素使车辆适应了，但我们现在的表现比第一阶段要好”。
三、驾驶员参与和培训对于成功上线至关重要
Anthony 认为，在流程的早期与司机和其他工作人员的密切接触在巨大变化的时期提供了安心。
“有一些担忧和担忧。司机对车辆的工作原理有疑问，驾驶它们的最佳方式是什么，因为它们是不同的类型。我们确保尽早与车手的工会接触。他们和我们一起来到卡斯尔福德的 Pelican Bus and Coach，并参与了驾驶室布局的设计”。
接下来是驾驶员熟悉新车辆的计划，驾驶员有机会在有乘客和没有乘客的情况下作它们。然而，Anthony 认为在此过程中，持续的参与是最重要的。
“司机们还与工程团队一起参与了在诺丁汉旧市场广场推出新车队的活动”。这些是他们的车辆，车手们已经接受了这一点，所以这真的很积极。
至于公交车本身，正如 Sean 解释的那样，在驾驶柴油机多年后，不可避免地会有一段时间适应全新的车辆。
“司机们并没有特别担心它是电动的。他们想熟悉这些车辆及其驾驶方式。他们很高兴我们考虑了零排放和更新的公交车”。
除了日历老化外，剧烈的加速和制动还会降低车辆的效率，增加电池的能量吞吐量并加速该资产的退化。这可以通过与再生制动接合的驱动器来抵消。
正如 Anthony 解释的那样，在熟悉过程中，再生制动再次被确定为驾驶员接受额外培训和信息的区域，包括参与“再生因子”。
“再生制动将相当多的能量返回电池，因此向驾驶员解释这一点及其工作原理非常重要”。从现在的数据来看，这些公交车在一天结束时都以不错的充电水平回来。
除了驾驶员培训外，还可以使用 Zenobē 软件平台 Hekaton 监控电池的能量吞吐量。研究表明，驾驶员培训和性能跟踪可以使车辆效率提高 20%。
四、拥抱相似之处而不是差异
对于维护新车队的工程师，Sean 鼓励团队关注柴油车和电动汽车之间的相似之处，而不是差异。
“我们已经大肆宣传大多数电动汽车与柴油完全相同的事实”。当您查看转向、悬架、车身电气、座椅、玻璃、装饰时——所有这些都是一样的。他们没有经验的是驱动电机和电池管理系统。
“我们已经让大多数人参加了汽车工业研究所的二级培训课程，为重型电动/混合动力汽车的维修做准备，我们的 15 名技术人员已经接受了电动/混合动力汽车和零部件的诊断、测试和维修的四级培训。”
Sean 还强调了与更广泛的团队成员接触的重要性，这些成员不一定在车辆上工作，但可能会以不同的方式与他们互动。
“我们也让一些公交车检查员和商店人员接受了培训。它们可能会在某个时候与电池接触。这可能是将它们从车辆上卸下或取出旧电池并重新装回原处”。他们现在已经了解了组件是什么以及围绕它的风险。
关于随着电动汽车取代柴油车，维护团队的角色是否会发生巨大变化，Sean 再次强调了车辆之间的相似之处。“刹车片等部件的磨损会减少，但当你看一下转向和悬架、车轮轴承时——所有这些都是一样的”。
“从工程的角度来看，柴油或汽油公交车的大部分工作都不在发动机上。我们处理的大多数缺陷是座椅破损、面板损坏或出票设备。当你看到相似之处而不是不同之处时，这真是太神奇了。有很多问题，克服这些问题的方法是通过培训和信息”。这就是我们试图给予的。
五、最终的公交车电气化建议 - 打破电动汽车神话
对于 Sean 来说，他对其他运营商的建议很简单：在基础设施上领先一步，其他一切都会随之而来。
在流程的早期安装一些设备意味着驾驶员可以更快地接受电动公交车的培训。这种早期干预将使他们尽早从高效驾驶中获得成本效益。“对我来说，在基础设施方面取得进展是关键”。例如，在培训驾驶员时，您希望在自己的 EV 上培训他们。对于第一阶段，我们必须安装小容量的临时充电器来促进这一过程。
运营主管 David Conway 主张分阶段推出电动车队。“这是我错开推出电动公交车的第二项业务”。你给自己一个机会，确保一切都到位并正常工作，然后再开始大量进行。
最后，该小组讨论了他们想要打破的头号电动汽车神话。同样，团队很快就达成了共识。“必须要安全。”肖恩说。“这项技术现在已经经过了尝试和测试”。纽波特运输公司几年前就有了第一辆电动公交车，所以这充分说明了这项技术。
“电动汽车符合公交运营商的需求。我们知道我们的车辆早上出门。我们知道他们什么时候去，他们将行驶多少英里，这非常适合电动汽车技术”。他们是未来，我们将在几年后回顾，这将是我们的生计。
目前已有 24 辆车上路，NCT和 Zenobē 将很快开始推出运营商电动车队的第二阶段。另外 24 个将于 2025 年初到期，另外 14 个将于 2025 年到期。我们期待着重新审视与 Sean、David 和 Anthony 的对话，以获得更多见解，因为他们达到了车队电气化战略的下一个里程碑。
中国组展机构：盈拓展览，凭借丰富的行业经验和专业的服务团队，为中国外贸企业提供高效、便捷的展览服务。助力企业拓展海外市场，实现共赢发展。
下届展会时间：2026年11月03号~11月05号
展会行业：汽配
