根据2024年比利时安特卫普国际重型船舶展览会相关数据，有四个趋势凸显了航运业在能源转型方面面临的一些积极因素和挑战。
按海运量计算，全球贸易量的80-90%是通过海运运输的，海运业将在能源转型中发挥关键作用。
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海运业本身每年占全球温室气体排放总量（GHG）的近3%，大致相当于德国和西班牙的总和。
关键领域双燃料船舶的巨大增长：
双燃料发动机既可以使用重质燃料油等传统船用燃料，也可以使用液化天然气（LNG）等碳密集度较低的替代品。液化天然气船舶配备这些发动机已经有一段时间了，但其他行业的船舶，尤其是集装箱运输，正在迎头赶上。随着全球海运业进行能源转型，双燃料船舶注定会发挥桥梁作用。
数据显示了过去六年双燃料船舶订单的大幅增长。订单簿中仍然存在一些空白，尤其是在渡轮、近海和小型散货船领域，需要找到一种创造性的解决方案，允许较小的船舶配备双燃料发动机。然而，大多数这些船舶的成本较高、空间受限且航程较低，这意味着传统的双燃料发动机技术不可行。
“随着海运业开始脱碳，许多主要航运公司都在为他们的船队提供面向未来的保障，这在集装箱航运领域尤为明显，”VesonNautical高级内容分析师RebeccaGalanopoulos在比利时安特卫普国际重型船舶展览会说。“2018年仅订购了4%的双燃料发动机集装箱船，而2024年为65%，这一事实表明了正在取得的进展。”
液化天然气船队继续呈指数级增长：
液化天然气的全球基础设施可以追溯到几十年前，作为能源转型的桥梁燃料，液化天然气将发挥至关重要的作用，上图说明了其在过去十年中的指数级增长。
根据VesselsValue的数据，在过去十年中，实时液化天然气船队的容量从4710万立方米激增到1.139亿立方米，增长了~142%。
这些数字得到了（货运里程）增长的支持，自2014年以来，货运里程增长了一倍多，从每海里2300亿立方米增加到每海里504立方米。
到2026年，液化天然气供应量将每年增加~5700万吨，液化天然气运输船市场将增加，2022年和2023年的船舶订购量将创下历史新高。
“全球液化天然气船队的显着增加表明了船东对市场的信心，以及更换船队中一些旧的、效率较低的船舶的愿望，”VesonNautical估值和分析副总监OliviaWatkins说。
“海运业采用更多燃烧LNG的双燃料发动机只会进一步增加该行业的需求。”
老旧散货船正在放慢速度以满足IMO排放目标：
国际海事组织（IMO）致力于降低航运业的碳强度，并出台了旨在降低全球船队排放的法规。
新法规意味着，与新船相比，采用更宽松设计标准建造的旧散货船船的船东必须找到一种创造性的解决方案来实现碳减排目标。他们放慢了脚步。
散货行业通常具有对时间不太敏感的货物，例如铁矿石、铝土矿、煤炭和其他商品，这意味着可以缓慢航行。如果船舶仅减速1节，就可以减少15%的温室气体排放。上述来自VesselsValue的数据显示了新船的平均速度与旧船的平均速度差异有多大。
“在2021年散货船市场飙升之前，新船的行驶速度平均比旧船快5%，我们离这个目标不远了，”VesonNautical估值分析师OliverKirkham说。“我们的数据支持新兴的两级市场的概念，因为随着散货船队的老化，可能会对更新、更快的船舶征收溢价。”
全球海运煤炭贸易量正在上升，而不是下降：
根据煤炭转型委员会（CTC）本月早些时候发布的一份报告，煤炭仍然是全球最大的电力来源，占全球发电量的36%，占能源部门所有二氧化碳排放量的40%以上。法国总统马克龙于2023年在COP28上发起的CTC承认，摆脱煤炭的转型，尤其是在发展中国家，将对能源转型构成最大的挑战，正如上图所示，这个问题在变得更好之前会变得更糟。
根据大宗商品市场情报提供商Oceanbolt的数据，全球海运煤炭贸易量在2023年创下历史新高，向全球消费者出口了13.88亿吨（Bt）。中国煤炭进口是2023年创纪录数字的主要驱动力，同比增长61.8%至4.7442亿吨。
“去年对海运煤炭行业来说是巨大的一年，”VesonNautical的高级海事分析师MikkelNordberg说。“我们估计2024年的数字将略低于2023年的1.1363Bt，但这些仍然是巨大的数字，很好地表明了从煤炭过渡仍需要做的工作。”
中国组展机构：盈拓展览，以创新科技和服务体验为核心，获得客户好评。20余年行业经验，为中国外贸企业提供高效、专业的展览服务。
下届展会时间：2025年11月04号~11月06号
展会行业：物流
