全球供应链在过去的时间里遭遇了前所未有的挑战，这不仅是因为新冠疫情导致全球经济停滞，还因为复杂的多重因素共同作用。疫情期间的封锁措施推动了电子商务的快速增长，消费率也呈指数级上升。然而，由于主要生产设施集中在东南亚地区，尤其是中国，在多次尝试控制新疫情爆发的过程中，工厂频繁关闭导致供应链中的库存无法及时补充。据《华尔街日报》报道，尽管零售商努力增加库存，但2022年初的库存水平仍处于十年来的最低点。
与此同时，全球范围内持续的冲突和紧张局势以及新冠疫情尚未完全消退的威胁进一步减缓了货物装卸速度，导致港口拥堵和供应链中断加剧。为了应对这些挑战，航运公司开始调整航线并使用更大载货量的船只来减少港口停靠次数。虽然这一策略看似对航运公司有利，但港口不得不加快运营速度以保持竞争力。这使得码头运营商难以按时完成任务，集装箱在码头滞留时间延长，导致港口拥堵成为常态，并推高了货运价格。
除了亚洲至北欧航线上的额外投资外，季节性瓶颈、气候变化因素以及封锁事件进一步恶化了这一状况。根据RBC资本市场的数据，在2021年第四季度进入假期季节时，77%的港口都经历了拥堵问题。随着春节的到来，供应链中断的问题远未结束。
为了应对这种变化，供应链管理策略从“准时制”转向“以防万一”的模式。客户现在需要提前计划并预订货物，并考虑到订单可能延迟10至20天的情况。此外，多元化采购来源变得越来越重要。越南作为替代制造商之一，在基础设施建设方面取得了显著进展，并有望成为该地区的制造领导者。
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下届展会时间：2026年11月10号~11月11号
展会行业：物流
