在本文中，我们将探讨游艇行业如何通过回收和再利用复合材料来推动可持续发展。研究、实验以及实际应用项目正在全球各地的大学和公司中进行。由于原生材料的有限供应以及对可持续和循环生产的考虑，行业正朝着可回收树脂和纤维的方向发展，并研究从废弃物中回收这些材料的方法。
德国Greenboats公司和法国Innovation Yachts公司作为先驱，分别在使用亚麻纤维和亚麻籽油基环氧树脂建造帆船游艇以及率先采用玄武岩纤维方面取得了显著进展。这些努力促使了市场领先纤维和树脂制造商采用更可持续的材料。然而，如果船厂仅开始使用当前可回收的材料，那么从这些船只中首次重新利用复合材料将在30年后才能实现。这并不能解决过去20年来作为垃圾填埋堆放的旧玻璃钢船只的问题。
Solve Resin公司的Nick Bigeau介绍了他们名为ReceTT的方法，该方法通过将密封剂应用于待拆解的复合材料表面，并在其下方施加溶剂来分离固化树脂与纤维。这种方法能够使纤维重新用于新的建造项目。尽管最终收集这些预用过的纤维仍需要手工操作，但经过处理后的干材料已准备好用于下一个复合结构的建造。
来自瑞士的Guillaume Perben则介绍了Thermolysis方法，这种方法通过在无氧环境中加热使用过的复合材料来分离固化树脂与纤维。加热过程中，树脂会蒸发并被收集起来，以便制造新的树脂或用于其他应用。该公司已经开发了一种可移动的热裂解装置，可以安装在海运集装箱中，在任何有废弃复合材料的地方进行处理。
挪威公司Gjenkraft开发了一种名为“热解”的方法，可以将废弃风力涡轮机叶片转化为多种原材料，包括玻璃纤维、碳纤维、合成气、合成油和碳粉等。该公司参与了欧盟REFRESH项目的研究工作，该项目旨在资助企业研究可持续回收方法。
这些企业家们已经展示了小规模的复合材料回收技术，并且存在扩大规模的可能性。在Metstrade会议上，他们设想了将各自开发的技术结合起来的应用方式。例如，在大规模工业回收中结合使用Solvalysis（溶剂裂解）和Thermolysis（热裂解）技术。
意大利船厂NL Comp是使用回收材料建造高端游艇的先驱之一。该公司研究了复合材料的回收方法，并将所回收的材料用于新产品的制造。“我们已经得出结论，机械和化学回收热塑性复合材料是可能实现的。”NL Comp公司的首席执行官Fabio Bignolini表示，“我们正在寻找可再生碳纤维，并且我们发现生物基复合材料目前还无法分离出纤维和树脂。”
Groupe Bénéteau因其建立了一个从原材料生产到最终产品使用的完整循环链而获得认可。该链条包括化学工厂Arkema生产可回收热塑性“Elium”、Veolia收集报废船只、Composite Recycling分离出不同材质、Owens Corning或Chromarat准备用于下一个应用阶段以及Bénéteau重新使用这些再生材料制造游艇。
本月，Luxemburg与Bristol联合成立的初创公司Uplift360发起了一个旨在在整个欧洲范围内建立大规模复合材料回收链的活动，并获得了740万欧元的资金支持。除了可持续性方面外，在此轮融资中还明确提到了低估了树脂和纤维的价值作为推动该项目的动力之一。
在日常实践中，生产过程中的循环利用例子不胜枚举。波兰大型帆船及动力双体船制造商Sunreef使用回收饮料瓶制作其夹层复合结构的核心部分；Elvström Sails、North Sails等公司也有部分或全部由回收塑料制成的帆布；意大利制造商Maricell提供Serie K复合面板用于游艇内部结构建设等实例都显示了行业对于循环利用的关注与实践。
通过上述案例可以看出，在游艇行业的可持续发展中，不仅需要技术创新的支持，还需要整个产业链上下游企业的共同努力与合作来实现真正的循环经济模式。
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下届展会时间：2026年11月17号~11月19号
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