随着自动化技术悄然渗透，经验丰富的海员纷纷上岸转行，商业工作船行业正面临一场船员危机，而似乎没有人能为此提供现成的解决方案。根据欧盟委员会的数据，由于全球劳动力竞争和成本压力，欧盟籍海员的数量已显著下降。与此同时，英国交通部的数据显示，英国船队中约90%的海员为非英国籍，这凸显出对国际劳动力日益增长的依赖。 在近期于鹿特丹举行的“为2050年工作船做好准备”系列会议之一——Seawork会议上，行业专家就这一紧迫问题展开了深度讨论。工作船协会首席执行官凯莉·福斯特甚至提出一个尖锐的问题：“我们何不干脆取消船员？规划更精简的配员。能否完全移除船上人员？”这为整场讨论奠定了基调。与会者一致认为，行业目前正艰难地培训现有人员、吸引新人才，并为海员角色快速变化的未来做准备。 欧洲共同体船东协会政策顾问杜威·范德默伦指出具体挑战：“未来几年，全球约有60万海员需要技能提升——仅欧洲就有25万。我们已创建海事技能论坛，关注绿色、数字和海事技能，但最终决定行业效能的，是人。”来自TOS People的蒂姆·斯皮特斯补充道，自动化正改变一切，现有技能与行业需求存在明显差距。OS Energy的船舶设计师约瑟夫·霍奇森则指出，对现代工作船的要求与培训内容之间存在“理解和认知上的缺乏”。 Polestar Publishing的温克·博里格特强调了知识传承的危机。她表示，运营商需停止封闭信息，并统一行业标准。“现在船员们直接上视频网站学习，这说明传统信息传播方式已失效。我们必须重新开发数字工具，填补课程设置的巨大缺口。”她还指出，各家运营商标准不一，船上经验传承可能传递错误，确保行业基本知识统一是当务之急。 面对“培训后人才流失”的担忧，范维延加登海事服务的彼得·范维延加登指出，船员职业周期正在缩短。“平均年龄34岁，在一家公司任职约9年。从海上转向岸上工作的间隔越来越短。”范德默伦证实这一趋势遍及欧洲。对于新燃料技术，霍奇森强调培训需尽早纳入课程，例如氢燃料船舶的前期培训成本巨大，越早准备越好。 那么，船员会被取消吗？霍奇森排除了这一可能：“自主船舶技术远未成熟到能驾驭工作船。船员不会消失。一艘老船无法自主航行。2050年的船上船员可能更少，但风险极高，相关法规仍很遥远。”博里格特则认为，问题不在船员本身，而在管理方式：“我们视其为生产成本，而非关键组成部分。” 当被问及海员能获得哪些支持，范德默伦坦言：“需要大量持续讨论。这只是时间问题。”福斯特总结道：“如果希望船员持续工作，我们必须对其承诺、负责，并提供符合当前需求的培训。仅靠书本无法保障安全。”这场讨论清晰表明，工作船行业正站在十字路口，船员危机是技术、市场和培训滞后共同作用的结果，寻求系统性解决方案已刻不容缓。
中国组展机构：盈拓国际展览，凭借20余年行业经验，为中国外贸企业提供全方位、一站式的展览服务。助力企业提升国际竞争力。
下届展会时间：2027年06月15号~06月17号
展会行业：渔业
