欧洲航空界迎来了一个值得庆祝的时刻：本月，AERO弗里德里希港国际通用航空展将迎来其第三十届盛会。这项国际性贸易展览已发展成为全球领先的通用航空专业展会。在康斯坦茨湖畔，制造商和公司们展示了从滑翔机、超轻型飞机到公务机等整个行业领域的创新成果与新产品。来自整个供应链的企业也齐聚弗里德里希港。通用航空领域的全球及欧洲首发产品将向公众亮相，届时将有约480名来自世界各地的记者报道这些最新进展。
在此次周年纪念展的周六，将举行另一场飞行表演。通过一场特别的一小时飞行节目，展会将聚焦电动飞机与可持续飞行。此外，借助AERO可持续航空展区、发动机专区以及专注于民用无人机和无人驾驶航空器的AERODrones展览，行业的其他前沿议题也将成为焦点。凭借其全面的展品和众多已宣布的创新成果，AERO已成为该领域全球最重要的贸易展览会之一。
AERO国际航空展始于1977年，最初以滑翔机为重点，随后随着超轻型飞机的繁荣而迅猛发展。近年来，公务航空也取得了巨大增长。如今，该展览涵盖了通用航空、航空运动和公务航空的全部范畴。除了不属于通用航空范畴的商业客机和军用飞机外，一切能够飞行的航空器都在展场上有所呈现。
今年，来自36个国家的超过680家参展商将在弗里德里希港整个展场超过9.5万平方米的展览空间内，展示通用航空的完整产业链。展品主要包括公务航空领域的公务喷气机、单发及双发飞机，运动航空领域种类齐全的滑翔机和超轻型飞机，以及航空电子设备、维护服务与飞行员装备。典型的AERO专业观众是寻求新技术、新产品和商业联系的高素质专业人士。根据展会调查，超过60%的参观者持有一个或多个飞行员执照。
回顾历史，AERO弗里德里希港航展最初是作为地区性摩托车运动展览RMF的一部分而创立的。1977年，14家参展商首次在该展会上以特别“航空运动”展的形式展示了滑翔机和飞行员装备。仅在首年，公众的兴趣就远远超出了展会管理方的预期。展馆前总经理恩斯特·哈勒发起了这一航展，并于1988年将管理权移交给了罗兰·博世。2018年，托比亚斯·布雷策尔作为AERO项目经理加入，与罗兰·博世共同负责，并自2022年起成为展会主办方fairnamic GmbH公司内该展会的唯一负责人。
由于上世纪70年代欧洲没有类似的通用航空贸易展会，AERO在第二届就实现了参展商数量的翻倍。在随后的岁月里，参展商和参观者数量持续以两位数的增长率攀升。到80年代中期，AERO在规模和重要性上已超越了其母展RMF。鉴于其国际影响力，AERO于1985年加入了全球展览业协会UFI。
随着发展，AERO作为一个航空活动与其“展会母体”分离并独立举办只是时间问题。1993年，它完成了向独立贸易展会的转型。除了贴合通用航空需求的展会理念和明确的目标受众，AERO的成功也与弗里德里希港作为航空发源地的传统息息相关。齐柏林、道尼尔、科伯和迈巴赫等主要制造商早年就在此开发飞艇、水上飞机、发动机和航空器，从而奠定了弗里德里希港展览公司在航空领域的形象和专业能力。空中客车、道尼尔、采埃孚、齐柏林金属加工厂和齐柏林飞艇公司等跨国企业均植根于弗里德里希港，如今已成为航空业及其他高科技领域的领军企业。
在80年代初，AERO已在运动航空领域处于世界领先地位，而90年代的活动则日益注重新的产品领域。因此，AERO弗里德里希港成功地显著扩展了其展品范围，特别是在航空电子、维护、大修和服务领域，同时也包括公务航空。
AERO发展的另一个转折点是2002年将展会迁至紧邻机场的新展馆。新场地更优越的基础设施为航空展带来了新的发展和扩张机遇。该展览场地是全球少数通过直接滑行道与机场相连的展场之一。参展商可以直接将他们的飞机滑行至静态展示区和展厅，确保了参观者能够在高效的观展过程中只行走很短的距离。
AERO的成功也得益于其能够不断根据客户和参展商的需求调整自身理念。它也很早就设定了自身及行业相关的主题，为通用航空增添了重要动力。例如，电动飞行博览会已成为展会不可或缺的一部分超过十年之久。首届电动飞行博览会举办之时，尚无人预料电动飞行将成为航空领域内燃机的替代方案。AERODrones、航空电子大道以及“成为一名飞行员”专区都是早期引入重要关键议题的进一步例证。
展望未来，AERO将继续作为欧洲乃至全球通用航空界最重要的聚会点，引领行业探讨可持续发展和创新技术。随着2026年AERO氢能与电池峰会议程的公布，展会再次明确了其对未来航空动力的关注。从最初的14家参展商到如今的行业旗舰盛会，AERO弗里德里希港航展的三十年历程，不仅记录了一段辉煌的成长史，也持续塑造着通用航空的未来图景。
中国组展机构：盈拓国际展览，以“服务至上，品质为先”为宗旨，为中国外贸企业提供专业、高效的展览服务。荣获多项殊荣，备受信赖。
下届展会时间：2027年04月14号~04月17号
展会行业：航空航天
