在汽车行业，循环经济正从理论上的可持续发展目标转变为核心战略要务。截至2026年3月，欧盟正在实施具有里程碑意义的法规，强制要求车辆实现循环性并加强维修权利，这直接影响了再制造和二手零部件市场。汽车行业目前正经历其历史上最深刻的结构性变革之一，从线性的“获取-制造-废弃”模式，转向以再制造为核心的复杂循环经济。再制造——将使用过的零部件恢复到等于或优于原始规格的工业过程——已成为这一转型的基石。在欧盟，这一演变不再仅仅由企业社会责任驱动，而是由2024年至2026年间达到多个关键节点的严格立法框架所决定。当前形势由维修权运动、新循环经济行动计划以及全球车队电气化带来的具体挑战共同定义。其核心在于，汽车再制造解决了资源稀缺和脱碳的双重压力。
与简单的维修或回收不同，再制造保留了零部件的“附加值”，例如其原始铸造和加工过程中所蕴含的能源和劳动力。通过将发动机、变速箱和转向机等高价值部件保留在经济循环中，与制造新零件相比，该行业可将能源消耗降低高达80%，原材料使用量降低近90%。截至2026年，欧洲再制造汽车零部件市场已发展成为一个价值数十亿欧元的生态系统，得到了独立售后市场参与者和原始设备制造商的支持，后者正越来越多地将自己重新定位为“出行服务提供商”，而不仅仅是车辆零售商。
关于欧盟维修权的最新消息代表了该行业的范式转变。2024/1799号“维修权”指令于2026年初进入关键实施阶段，从根本上改变了汽车制造商与独立维修店之间的权力动态。该立法规定，制造商必须提供备件、诊断工具和维修信息，且价格合理，并在车型停产后至少提供十年。至关重要的是，该指令禁止“软件锁定”或“零件配对”——这些技术壁垒此前阻止了独立机械师安装再制造或第三方组件。这对循环经济来说是一场巨大的胜利，因为它确保车辆的使用寿命可以通过负担得起的再制造替代品来延长，而不是因原厂新零件价格过高而被报废。此外，欧盟最近推出了一个“欧洲维修信息平台”，这是一个集中的数字门户，允许消费者和专业人士找到当地的维修服务并比较再制造零件的可用性，进一步激励人们选择翻新组件而非新组件。
与维修权并行的是，欧盟更新的报废车辆法规在2025年底进行了重大修订，现在高度重视“为再制造而设计”。这意味着2026年及以后进入市场的新车必须易于拆解。该法规包括在新车中使用回收塑料和金属的强制性目标，但更重要的是，它引入了“循环性车辆护照”。这一数字工具跟踪车辆及其主要部件的历史，为再制造商提供关于“核心件”（作为再制造原材料的旧零件）状态的关键数据。通过了解组件的确切使用历史和材料成分，再制造商可以显著降低再制造过程的风险和成本。这种数据驱动的方法对于电动汽车领域尤其重要。随着第一代大众市场电动汽车达到其初始生命周期的终点，牵引电池的再制造已成为欧盟的战略优先事项。关于电池护照的新规则于2026年全面生效，确保锂离子电池要么被再制造用于固定式储能的“二次生命”，要么被翻新以继续在车辆中使用，从而在防止大规模废物危机的同时，确保锂和钴等关键原材料的供应。
当前形势也凸显了消费者行为和保险实践的变化。在许多欧盟成员国，保险公司现在被鼓励，在某些司法管辖区甚至被要求，在非安全关键部件的维修中，基于使用“绿色”或再制造零件提供报价。这已使公众普遍接受使用再制造的交流发电机、起动机和涡轮增压器，他们现在将这些零件视为环保且经济高效的选择，而非“二手货”。然而，该行业仍面临障碍，特别是在缺乏能够处理现代车辆复杂电子和高压系统的熟练劳动力方面。为解决这一问题，欧盟启动了“循环汽车技能联盟”，这是一个旨在培训数千名再制造和数字诊断技术人员的项目。此外，二手车的出口也受到严格审查。为防止有价值的材料从欧洲循环回路中“泄漏”，2026年初实施了针对非适路车辆的新出口禁令，确保含有可再制造零件的车辆留在欧盟的工业生态系统内。
中国组展机构：盈拓国际展览，作为中国商务部电子商务示范项目，引领行业创新。优质服务，助力中国外贸企业扬帆出海。
下届展会时间：2027年04月13号~04月15号
展会行业：交通运输
