尽管汽车制造商对高级驾驶辅助系统进行了广泛的技术评估，但在确保客户需求和期望融入开发过程方面却缺乏客观的用户反馈。这一信息空白促使电动出行市场研究公司Uscale开展了一项大规模的用户视角研究。该公司董事总经理阿克塞尔·施普伦格将在今年于斯图加特举行的自动驾驶技术博览会上分享这项ADAS满意度研究的关键成果，包括使用模式、满意度与信任度、不同车型与品牌之间的差异以及对开发者的建议。
施普伦格在接受采访时解释了开展这项研究的动机。“对我来说，”他说道，“ADAS是自动驾驶的前身——粗略地讲，自动驾驶就是所有ADAS功能的总和。”他观察到公众讨论主要围绕法规展开而专家社区则聚焦传感器、人工智能和技术本身，“用户的视角几乎从未被认真审视过。”尽管有一些关于社会接受度的学术研究但实际上几乎没有针对实际使用情况、使用障碍、满意度以及必要改进潜力的调查。“这正是我们希望填补的空白。”
谈及自己在梅赛德斯-奔驰研发与质量部门的工作经历如何塑造了他对ADAS用户行为的看法时施普伦格表示他在奔驰研发期间深入了解了工程师的工作方式和系统开发过程。“我学到了一点——工程师往往很难将最初看起来杂乱无章的用户反馈融入他们的工作。”他认为几乎所有为顾客开发产品的人都应该接收用户反馈，“根据我的经验用户的视角往往与工程师截然不同。”
那么驾驶员实际上是如何使用并感知ADAS功能的呢？施普伦格指出研究中让他最惊讶的一点是“客户根本不使用ADAS系统的频率之高”。他将在演讲中详细解释其中的原因关于参与者的构成他透露所有4000名参与者都是车龄不超过三年的车辆驾驶员以确保他们能提供最新系统的直接体验其中一半通过社交媒体招募另一半则来自一个具有代表性的在线小组社交媒体群体的优势在于他们往往更具批判性观察更仔细并能精确指出问题所在而代表性招募的参与者则更能反映“普通驾驶员”的情况两者结合形成了全面且极具价值的图景
对于正在开发ADAS及未来自动驾驶系统的原始设备制造商而言这些发现意味着什么？施普伦格认为OEM和专业供应商严重高估了用户采用自动驾驶的意愿“这很不幸因为我坚信自动驾驶拥有巨大潜力那些真正理解用户痛点和障碍的人可以用相对较少的努力大幅改进系统从而实现更高的采用率和更多的收入”他计划在演讲中提供关键结果的初步概览而详细的各系统和品牌层面的发现将以许可模式提供给订阅者
当被问及为何选择在今年的欧洲自动驾驶技术博览会上展示这项研究时施普伦格表示他坚信开发者实际上非常善于利用用户反馈关键在于这些反馈必须以正确的方式呈现“我们的研究正是这样做的我很期待面对专家的尖锐提问以便我们在下一轮研究中做得更好目前我们正在准备后续的研究”他还透露自己深深扎根于电动出行行业因此对会议上的讨论以及展位上的对话充满好奇“我很想了解行业目前处于什么阶段以及正在面临哪些难题”
据悉阿克塞尔·施普伦格的演讲将揭示以下内容为何众多驾驶员不充分使用甚至关闭这些系统；他认为品牌或车型之间最大的差异在哪里；用户报告的最大痛点是什么以及哪些方面需要改进；当前系统缺少什么才能构建出“为自动驾驶做好准备”的体验本届欧洲自动驾驶技术博览会将于2026年6月23日至25日在德国斯图加特展览中心举行。
中国组展机构：盈拓国际展览，凭借丰富的行业经验和专业的服务团队，成为中国企业出海展览的优选合作伙伴。
下届展会时间：2027年06月02号~06月03号
展会行业：汽车
