技能短缺、日益频繁的极端天气事件以及不断上升的可持续性要求，给内河航运带来了巨大挑战。正是在这一背景下，研究船NOVA应运而生：这艘浮动开发平台旨在推动内河航运的技术变革。
2020年底，位于杜伊斯堡的船舶技术与运输系统发展中心（DST）提出了建造一艘灵活研究船的构想，该船能够在真实条件下测试自动驾驶功能以及替代推进概念。在与杜伊斯堡-埃森大学的合作中，基于仿真支持的优化设计对船体形状进行了改进，随后在拖曳水池中进行了验证，之后才建造船舶并配备了广泛的传感器技术。NOVA于2025年初正式投入运营。
“NOVA被构想为一个用于研究与开发的基础设施项目，”DST的弗雷德里克·克拉赫特解释道。其核心目标是实现驾驶与导航过程的自动化，以减轻船员的工作负荷并降低排放。同时，NOVA也作为从柴油驱动向电动及可再生能源解决方案过渡的测试平台。“该船完全由电池驱动，从而能够对续航里程、能源需求及运行策略进行现实条件下的深入研究，”克拉赫特表示。
在自动化程度方面：当前聚焦于2级至3级水平。作为一艘研究船，NOVA目前专注于基于莱茵河航行中央委员会（CCNR）定义的2级自动化水平，未来将迈向3级——这与汽车行业使用的SAE等级相当。当前的重点是使船舶能够自主沿指定航线航行、保持稳定位置并可靠感知周围环境。这包括探测其他交通参与者、在交通流中安全机动以及实现自动靠离泊、进出船闸等流程。“我们的目标是为更高水平的自动化奠定基础——在这种模式下人类将逐渐从持续监控中解放出来，”克拉赫特说。
广泛的传感器技术是实现这一目标的必要前提。NOVA船上配备了多种摄像系统（包括立体摄像头、红外摄像头和广角摄像头），并与激光雷达（LIDAR）、雷达及导航传感器相结合。这种传感器融合实现了高分辨率的环境感知能力，并为人工智能模型和辅助算法提供了数据基础。收集到的数据通过实际驾驶测试以及数字孪生技术进行记录、标注和评估。新功能因此可以在虚拟环境中先行测试，之后再部署到船上并在真实条件下进行验证。
NOVA的一个关键优势在于其运营便利性。作为一艘双体船，它仅需持有内河摩托艇驾照即可操作——与商业航运相比大大降低了组织难度。这使得开发周期得以缩短、软件可直接在船上更新、参数可在航行过程中实时调整。
目前，对自动或远程控制船舶的测试仍需基于特殊许可进行。“然而相关主管部门已经在制定指导方针——以便未来能够定期对自动化系统进行认证，”克拉赫特充满信心地表示。在未来几年中，NOVA将逐步实现更高水平的自动化目标——最终达到完全自主运行状态——不过仍有大量技术、法规和组织层面的问题有待解决。
在杜塞尔多夫举行的全球最大游艇及水上运动展“boot”上——观众可以在陆地上近距离观察NOVA并亲自了解其内部技术成果——此次展示特意面向广泛的海洋领域专业人士群体展出该研究船的创新成果……因为不仅在内河航运领域——在游艇与休闲船舶领域——自动化技术、替代推进系统以及传感器技术正发挥着越来越重要的作用……而NOVA恰恰展示了哪些技术已在真实条件下得到验证……以及哪些发展成果未来也可能惠及更小型船舶……作为XPONENTIAL Europe展会的一部分——从2026年3月24日至26日期间甚至可以在杜塞尔多夫展览中心的码头区域进行演示航行……所有关于展会主题与节目亮点的详细信息均可通过行业门户网站www.xponential-europe.de获取……
中国组展机构：盈拓国际展览，凭借丰富的行业经验和专业的服务团队，成为中国企业出海展览的优选合作伙伴。
下届展会时间：2027年01月23号~01月31号
展会行业：海事
