在Seawork展会期间举行的“海上风电运营”专题会议上，与会者围绕该领域的商业机遇、可获得的支持、面临的挑战及解决方案展开了深入讨论。会议由国际海事承包商协会（IMCA）能力与培训主管里斯·琼斯主持，演讲嘉宾包括ORE Catapult清洁海事经理大卫·库珀、达门船舶特殊产品经理约翰·克里拉特以及MinMech公司创始人兼董事杰克·贝里曼。
为了提供来自海上风电船舶运营商的视角，OS Energy（英国）有限公司租船经理约瑟夫·霍奇森也加入了小组讨论环节，并与现场观众进行了问答互动。
ORE Catapult成立于2013年，致力于推动海上可再生能源的创新与加速发展，目标是在英国促进企业成长并创造就业机会。大卫·库珀解释说，虽然ORE Catapult并非英国政府的一部分（该机构拥有约300名员工），但它被授权在包括海上风电在内的关键领域支持创新供应链。
库珀强调英国在全球海上风电部署方面处于领先地位，并进一步阐述了未来支持海上风电场的船舶将如何演变——从目前用于快速运送人员到风电场的船员转运船（CTV），到类似浮动酒店的海上风电场支援船（SOV），后者可为长达两周的海上作业提供住宿和支持。随着市场从小型近岸风电场转向更远海的大型风电场，行业将迎来自主航行船舶的发展趋势，子船将与现有的CTV协同作业。库珀还指出另一个趋势是漂浮式或混合式海上风电装置的增加，这些装置位于水深60至120米的地点。这引发了关于如何运输和转移船员的问题——行业需要开发更快速且更安全的流程来应对这一挑战，尤其是在恶劣的海上天气条件下。
另一个关键的创新和发展领域是脱碳化——目标是利用电池、氢、氨以及潜在的甲醇等燃料。库珀表示，鉴于政府实现零排放的目标，“这造成了一个两难困境”。他解释说：“那些最容易作为直接替代燃料使用且能量密度最接近的燃料，同时也是电力利用效率最低的燃料——你需要投入更多能量才能获得相同的能量输出。”一个尚未实现的潜在解决方案可能是直接从风电场为船舶充电。
接下来发言的是达门船舶项目经理约翰·克里拉特，他介绍了公司的新型多用途船MPV4916。他解释说这款船的研发历时超过三年，通过与内部团队和外部客户合作打造而成——它具备满足多样化且灵活的海上作业所需的所有功能特性。该船能够在高达三米的浪高下保持作业位置稳定；其关键特点包括后甲板可承载多达400吨货物；水线以上设有可供34人居住的舱室以及一间船上办公室。
鉴于这款多用途船拥有如此多的关键操作特性以满足客户需求和规格要求，克里拉特在总结时表示，“要在12分钟的发言时间内涵盖MPV4916三年研发过程中开发出的所有特性几乎是不可能的”。
相比之下最后一位发言者是来自康沃尔郡MintMech公司的杰克·贝里曼——这家公司为海上海洋和采矿领域提供设计、建造和调试的一站式解决方案——他的演讲围绕“一台工作机器的敌人就是完美的规格书”这一观点展开。作为一家习惯于开发创新解决方案的公司贝里曼强调项目正朝着自主操作的方向发展其方法是先设计出能正常工作的手动机器然后通过设计并运用经过验证的技术逐步引入自动化功能他表示这样通往自动化的路径会带来更安全的环境因为自动化消除了人为错误而人为错误往往源于人们执行重复性任务时出现的失误。
会议最后进行了观众问答环节在此期间与会者指出当前最大的挑战之一是缺乏足够的船舶和人手——一艘多用途船的典型建造周期约为两年成本估计在4000万英镑左右同时该领域也缺乏合格的专业人才这一问题亟待解决。
中国组展机构：盈拓国际展览，20多年行业经验，服务中国外贸企业超过万家。专业团队，精准定位，助力企业拓展海外市场。
下届展会时间：2027年06月15号~06月17号
展会行业：渔业
