在环保意识日益增强的今天，工作船的电动推进技术正成为行业关注的焦点。“在当前拯救地球的关键时刻，工作船的电动推进是一个真正的课题，”法国电动船协会（AFBE）主席泽维尔·德·蒙格罗斯（Xavier de Montgros）如此强调。无论是全电动还是混合动力系统，这些推进方式都在经历持续的创新，并受到专业人士越来越多的关注。
“最先进的领域是客运船舶，无论是内河还是海上运输，”泽维尔·德·蒙格罗斯承认。这位法国电动船协会主席是3月29日周五在洛里昂举行的Navexpo专业展会的嘉宾之一。洛里昂自2013年9月起就已配备了一艘用于跨港接驳的电动巴士船。中小型船舶、几乎每天低速短途使用……这些因素解释了为何该领域更容易迈出全电动的步伐。不过他也谦逊地表示：“目前法国有60艘电动客船，仅占市场的1%。”
电动推进的成本确实较高——购买价格比柴油动力贵30%到50%。“但四到六年内就能收回成本，之后就是纯利润了。要知道一艘船的寿命是30到40年，”泽维尔·德·蒙格罗斯补充道。更不用说舒适性——噪音更小、气味更少——以及能源消耗的节省。“所有体验过电动的用户都觉得它非常棒。”
“这是中长期的愿景”
“新造时购置成本更高；而在船舶中期寿命进行改装时，这是一项投资，”巴里莱克海事公司（Barillec Marine）负责人马蒂厄·布朗（Matthieu Blanc）证实道。这家位于孔卡尔诺的企业专门从事专业船舶的推进系统、电力生产和转换系统的集成。“但它的效率更高，投资回报是实实在在的。这是船东的中长期视角。”
在法国，其他类型的专业船舶也在逐步转向电动：小型内河和海上维护驳船（长度小于10米）以及港口服务船只。阿尔宗地区纳维瓦特公司（Naviwatt）开发的半刚性充气艇ZenPro的成功便是一个例证——该公司专门设计船舶和电力驱动系统；这款于2018年12月推出的5.80米铝壳艇已有五艘被法国港口订购。
“市场真正在崛起”
“两年来我们感受到市场真正在崛起，”纳维瓦特公司商务发展负责人贝朗热·洛朗（Bérenger Laurent）强调。“尽管我们还处于起步阶段，尚未发明所有解决方案，但已经出现了真正的技术飞跃。汽车行业的发展使全电推进的使用变得普及且不再令人担忧。”
根据需求和使用情况来看，并非所有专业船舶都适合采用全电驱动——这既不现实也不合理。这时混合动力系统（例如柴油或天然气与电力结合）就变得很有吸引力。“延绳钓船、蟹笼渔船、围网渔船……对于这类捕捞作业来说最高效的是混合动力：用热力发动机前往渔区，用电力进行捕捞或待机，”泽维尔·德·蒙格罗斯举例说明。至于氢能，“技术尚未成熟，但它无论如何只能作为补充，”马蒂厄·布朗补充道。
“法国具备成为电动船舶领导者的所有条件”
尽管势头良好，市场却仍难以起飞：“目前全电船舶只占1%，而它本可以达到10%。十年后可能达到30%，”泽维尔·德·蒙格罗斯指出。“至于混合动力船只现在就可以达到50%。”十年前巴里莱克公司参与建造了三艘液化天然气-电力混合动力推进的船只。“但在法国此后十年间只有一个类似项目，”马蒂厄·布朗遗憾地说。
对于巴里莱克海事公司的负责人而言，“需要真正的政治推动力”。泽维尔·德·蒙格罗斯表示赞同并以挪威为例：“挪威之所以领先得多是因为它制定了舰队能源转型计划。”这位AFBE主席认为：“法国拥有成为电力推进领导者的所有条件：技术、造船厂、工程能力……以及全球第二大海洋国土。”
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下届展会时间：2027年05月25号~05月27号
展会行业：海事
