IAA MOBILITY 发布2026年第37周移动出行亮点，重点关注宝马 iX5 Hydrogen 进入下一开发阶段、奥迪在因戈尔施塔特启动 A2 e-tron 量产、弗劳恩霍夫太阳能系统研究所将电池电芯能量密度提高最多15%，以及 IAA MOBILITY Visionary Club 的最新内容。
宝马正推进 iX5 Hydrogen 向量产发展。当前原型车正在进行广泛测试，第三代燃料电池系统的下一开发阶段已在慕尼黑启动。与此同时，宝马集团斯泰尔工厂正在为最终量产做准备。该燃料电池车结合了燃料电池系统、电机、高压电池和储氢装置，目标 WLTP 续航里程最高可达750公里，从0加速到100公里/小时不到5秒，加注氢气也设计为不到5分钟。
在慕尼黑氢能能力中心，第三代燃料电池系统的测试和生产流程正在优化。这些经验随后将用于斯泰尔工厂的产业化，首批测试台和生产设施已经搭建，员工也正在接受未来量产培训。
奥迪已在因戈尔施塔特启动全电动 A2 e-tron 的量产。作为新的入门级电动车，奥迪简化了开发和生产流程，与以往车辆项目相比缩短了21个月开发周期。车身在灵活装配线上与奥迪 A3 共线生产。奥迪复用了超过1200个现有制造部件，其中包括约250台机器人。新特点包括全自动车轮安装和摄像头辅助料箱拣选。此外，生产流程通过 Edge Cloud 4 Production 集中管理，从而减少了超过450台工业电脑。
在德国，A2 e-tron 推出四种功率版本：125、140、170和240千瓦。根据版本和配置不同，综合电耗在12.8至15.7千瓦时/100公里之间。所有四个版本均获得 CO₂ A 级评级。
弗劳恩霍夫太阳能系统研究所 ISE 与研究和工业伙伴合作，开发出一种新的电池电芯电极架构。得益于显著加厚的电极涂层，电芯在相同重量下可多储存10%至15%的能量。该概念已在锂离子、钠离子和锌离子电池上测试。
研究人员将电极涂层厚度从通常的100至200微米提高到800微米。这减少了所需集流体的数量，并为活性材料留出更多空间。对于锂离子电池，该工艺已在接近工业条件的软包电芯中实施。电极不含 PFAS，并且生产过程中不使用有毒溶剂。新架构还有望降低电芯生产的复杂性、成本、占地和能耗。弗劳恩霍夫 ISE 及其工业伙伴正在探索进一步规模化，项目伙伴认为其在固定式储能电池等领域具有产业化潜力。
IAA MOBILITY Visionary Club 汇集了塑造移动出行未来的远见领袖、创新者和变革者。在其独家社群中，成员可以获得访谈、新视角以及来自整个移动出行生态的想法。最新一期节目中，1KOMMA5° 首席营销官 Sophia Rödiger 与主持人 Sarah Harman 对话，讨论移动出行对她的意义、她为何将自己视为电动出行先驱，以及她如何经历欧洲充电基础设施的快速扩张。她还分享了对能源转型的看法，认为转型需要更快推进，并介绍了 1KOMMA5° 如何将能源从传统上并不令人兴奋的产品转变为生活方式品牌。
中国组展机构：盈拓国际展览，以创新科技和服务体验为核心竞争力，引领中国出境展览服务行业发展。助力企业出海，共赢未来。
下届展会时间：2027年09月07号~09月12号
展会行业：汽配
