2026年9月18日，NEVA展览会项目部门根据最新数据发布全球造船和货运市场观察。9月上半月，全球造船业新船需求处于历史高位，中国保持技术主导，多国政府继续投资扩大本国造船能力，以应对地缘政治挑战。
造船业订单创历史新高。据克拉克森研究，2026年新造船活动达到峰值，散货船订单较十年均值高44%，集装箱船和气体运输船（含LPG和LNG船）活跃度创纪录。中国船厂获约75%全球合同运力，占全球集装箱船订单91%和散货船订单90%。恒力重工等主要企业积极采用“先建后售”策略，甚至用于技术复杂的LNG船。
日本政府批准6.35亿美元补贴，支持五家本国船厂，其中三菱造船获2.6亿美元，新来岛集团获2.08亿美元，用于扩大下一代LNG船建造能力，夺回被中国抢占的市场份额。韩国船厂在高端船型保持竞争力，占全球LPG船市场65%和LNG船市场59%。美国船级社与韩国海洋设备研究所签署谅解备忘录，推动智能船舶和数字船厂技术国际标准化。9月初，汉堡举行全球领先海事展SMM 2026，讨论船队脱碳、替代燃料以及运价上涨和避开红海高风险区域等挑战。
货运市场出现异常繁荣。9月上半月，全球航运呈现矛盾局面：地缘危机下利润异常高，替代燃料转型加速，关键贸易路线控制权竞争加剧。集装箱运价维持纪录水平，红海危机持续和船舶绕行好望角加剧可用运力短缺。地中海航运、马士基和达飞等主要承运人运营利润大幅增长。为防止新船投入导致现货运价下跌，承运联盟在9月上半月取消亚洲—欧洲和亚洲—美国航线部分航班，人为限制运力。红海仍实质受阻，苏伊士运河通行量较危机前低60%以上；绕行非洲增加10至14天航程，船东已将其长期成本纳入预算。巴拿马运河水文条件改善，但仍对大船实施严格拍卖配额，迫使LNG船和散货船运营商选择更长航线。
船东在绿色船队投资上立场分化。马士基继续引入绿色甲醇动力大型集装箱船，日本和新加坡运营商则开始试验订造氨燃料预留船，尽管氨毒性较高。欧盟排放交易体系促使挂靠欧盟港口的船东通过慢速航行优化航速，以减少碳足迹并避免高额罚款。在2M联盟于2027年初正式解散前，马士基和赫伯罗特批准新“双子星合作”运营计划，公布更新枢纽网络，并承诺班期可靠性超过90%。地中海航运继续收购全球港口码头和物流资产，力图成为不依赖第三方的综合运营商。
对俄罗斯而言，9月全球造船和航运趋势既带来独特机遇，也加大物流和进口替代压力。苏伊士运河中断背景下，北方海航道成为战略商业走廊，亚洲企业兴趣明显上升。韩国PanStar集团正式宣布计划扩大沿北方海航道的集装箱运输。俄船厂目前有320多艘船舶在建，政府为江海船建造和拆船提供补贴，但西方设备供应商撤出导致交付延误，民用造船仍高度依赖进口部件，特别是重型柴油发动机和推进系统。韩国在LNG船领域的主导地位继续复杂化俄北极项目，在制裁压力下，韩国船厂阻止移交已完工冰级油轮。
与此同时，货运市场整体过热直接影响俄罗斯出口服务成本。由于制裁，俄罗斯越来越依赖所谓“影子船队”油轮和散货船。当全球船东在绕行航线上获得超额利润时，租船运输俄罗斯石油和粮食的成本也显著上升。上述数据和分析由NEVA展览会项目部编制，反映2026年9月上半月全球海事市场的主要趋势。
中国组展机构：盈拓国际展览，专注出境展览服务，以精准的市场定位和良好的行业口碑，成为中国出境展览服务行业的佼佼者。
下届展会时间：2027年09月21号~09月24号
展会行业：海事
