2026年8月26日发布的一篇行业分析指出，绿氢是通过可再生电力电解水制取的氢能，几乎不产生碳排放。在印度，绿氢被视为能源转型中最受关注、也最容易被误解的领域之一。它短期内不会用于家庭供电或普通汽车，但有望帮助电力难以直接脱碳的行业实现减排。印度于2023年1月启动国家绿氢使命，初始支出约1974.4亿卢比，目标是到2030年实现每年500万吨绿氢产能，并配套约125吉瓦专用可再生能源和超过8万亿卢比投资。截至2026年初，印度已投产的绿氢产能仅约每年8000吨，说明这一行业仍处于高潜力、早期阶段，化肥和炼油是近期主要需求来源，钢铁、航运和交通将随后跟进。
绿氢、灰氢和蓝氢的区别决定了其碳足迹。灰氢来自天然气，会排放二氧化碳；蓝氢在灰氢基础上加入碳捕集；绿氢则利用太阳能或风能发电，通过电解水将水分解为氢和氧，排放接近零。这一区别正是关键所在：绿氢可以让印度把可再生能源储存起来，并输送到那些难以直接电气化的行业。国家绿氢使命的目标是使印度成为绿氢生产、使用和出口的全球枢纽，其2030年目标包括至少500万吨年度绿氢产能、约125吉瓦新增专用可再生能源、超过8万亿卢比总投资和超过60万个就业岗位，同时每年避免约5000万吨二氧化碳排放，并减少超过1万亿卢比的化石燃料进口。该使命的落地机制是SIGHT计划，即绿氢转型战略干预计划，为绿氢生产和国内电解槽制造提供激励。
从实际应用看，绿氢近期需求主要来自工业领域，而非消费者市场。化肥行业是最大现成需求池，印度每年已消费超过600万吨氢用于生产化肥所需的氨，把灰氢替换为绿氢是最快见效的路径。炼油厂使用氢进行脱硫，印度石油公司在马图拉的试点表明，在现有基础设施中掺入绿氢可以降低排放。钢铁行业可用绿氢替代焦煤，推动低碳炼钢，这是重要的脱碳方向。航运和重型交通方面，绿氨和氢适合电池难以支撑的长途运输。能源储存和出口方面，氢及其衍生物可以储存多余可再生能源，并出口到能源需求旺盛的市场。
不过，现实挑战同样明显。到2026年初，印度仅投产约每年8000吨绿氢，与500万吨目标相比只是极小一部分。要实现完整目标，需要在几年内把产能扩大数百倍，因此多数分析师把500万吨视为愿景，认为到2030年更可能实现50万至100万吨。主要障碍包括生产成本高，目前约为每公斤4至5美元，而灰氢成本更低；需求创造不足，缺乏强制要求和承购确定性使买家犹豫；基础设施仍在建设，储存、运输和加注环节尚不完善；融资难度较大，前期资本投入高、回报周期长，令贷款方谨慎。令人鼓舞的信号是，SIGHT计划下的竞争性投标已经发现绿氨价格远低于全球基准，说明经济性改善速度快于预期。
投资机会正在项目管道中显现。信实工业在贾姆纳格尔大力布局绿氢生态系统，阿达尼绿色能源在卡奇建设相关项目，ReNew、Acme Cleantech和NTPC也在扩大规模，其中NTPC在拉达克和安得拉邦设有枢纽。对投资者和企业而言，机会覆盖完整价值链，包括电解槽和设备制造，并可享受国内制造激励；专用于氢生产的可再生电力供应；用于化肥和出口的绿氨及衍生物；以及储存、物流和加注基础设施。这些环节共同构成印度绿氢产业未来数年的投资主线。
为了跟踪绿氢故事，行业人士可通过专业展会了解真实进展。REI Expo设有专门的绿氢板块和会议议题，并与太阳能、储能和电动出行并列展示。2026年展会将于10月22日至24日在大诺伊达举行，汇聚政策制定者、电解槽制造商、开发商和承购方，正是这一新兴行业所依赖的交流网络。随着成本下降、需求机制逐步明确和项目陆续落地，印度绿氢仍将是一个需要长期观察、同时充满投资想象空间的赛道。
中国组展机构：盈拓国际展览，以创新科技和服务体验为核心竞争力，引领中国出境展览服务行业发展。助力企业出海，共赢未来。
下届展会时间：2026年10月22号~10月24号
展会行业：能源
