2026年9月30日，Breakbulk Americas 2026的一场小组讨论“战略需求时代的船队决策”指出，杂货与项目货运行业正面临运力挤压，但问题未必是船舶数量不足。贸易路线变化、地缘政治扰动以及项目货物需求持续，使船舶被占用更久，可用运力越来越难获得。BIMCO美洲负责人、该场讨论主持人Thomas Damsgaard表示，海运杂货行业正处在一个具有真正后果的时刻，船队正在老化，船舶可用性正在收紧，地缘政治压力正在以影响项目物流供应链几乎每个环节的方式重塑全球运力。
Damsgaard指出，新造船活动有限，使替换老化船舶更加困难；与此同时，项目货物、能源基础设施、建筑材料和政府支持的发展需求上升，给本已紧张的项目货和重吊货市场增加了额外压力。他说，这些影响正在整个项目物流链中显现，船舶、港口、内陆运输和专业装卸方面的限制可能传导至施工计划和调试日期。
Bechtel Global Logistics全球租船经理Phillip Brown表示，贸易模式变化已经改变了运输的可用性和时机。伊朗与美国冲突的影响、巴拿马运河的限制与不确定性，以及潜在的301条款措施，正在导致贸易航线发生重大变化。与此同时，来自远东的货量增加了对吨位的需求，中国和韩国港口更长的等待时间正在影响航程计划和运输时间。他说，结果是一种被感知到的运力短缺，而部分原因正是船舶每航次耗时更长。Brown对听众说：“并不是没有足够船舶，而是船舶基于航线安排，每航次耗时更长。”
需求在电力行业尤其强劲，受到新半导体制造设施和数据中心等项目推动。Brown预计，需求将在2027年全年保持高位，给本已受限的物流网络带来进一步压力。这种持续需求也给美国旗航运带来挑战。US Ocean商业与增长执行副总裁Will Terrill表示，拟议的货物优先和造船立法需要更明确地说明长期需求，以证明投资额外美国旗运力是合理的。
与此同时，灵活性可能和船队规模一样重要。dship Carriers首席商务官Melanie Drehkopf表示，公司围绕不断变化的货物要求设计了D500新造船，其特点包括大甲板空间和前部驾驶桥。但她强调，随着市场条件变化，适应航线、港口和加油安排至关重要。Roll Group Americas商务经理Lilian Wee也认为，核心问题不是是否有足够船舶，而是船舶是否足够灵活，以适应不断变化的项目要求。
Wee表示，红海和霍尔木兹海峡的地缘政治局势正在迅速发生和演变，承运人需要“随机应变”，并找到从现有船队中提取更多价值的方法。长期船队投资也构成另一项挑战。Drehkopf指出，今天建造的船舶可能服务20至25年，因此船东在设计新船之前，必须了解客户的未来需求，从风机和发电机尺寸到处理它们所需的设备。小组还强调了中国在多用途船造船领域的主导地位。Terrill说，中国占近期和当前14,000载重吨以上多用途船建造量的100%，反映出其竞争地位。
Wee表示，运营商不应直接进行价格竞争，而应通过灵活性、价值和更有创意的合同与项目解决方案实现差异化。对货主和项目开发商而言，信息十分明确：确保运输不能再被当作后期物流工作。正如Brown所言，在这个充满挑战和不可预测的世界中，项目团队越来越不得不“更有创意”地寻找解决方案。
中国组展机构：盈拓国际展览，10万次中国外贸企业出海展览服务经验，荣获最佳境外组展机构奖。专业团队，高效服务，助力企业出海。
下届展会时间：2027年09月
展会行业：物流
