本周行业动态揭示了同一场转型的两个侧面：一方面是零排放公共交通充电网络的硬基础设施；另一方面是驱动这些车辆的原材料闭环回收。一个项目正在波兰街头发生，另一个关乎几年后电池将何去何从。我们从波兰小波兰省开始，到美国俄亥俄州结束。
在充电基础设施方面，Koleje Małopolskie 现在可以通过单一集成网络为其整个零排放巴士车队充电。Kempower 与 BIBUS MENOS 合作，为该运营商在克拉科夫、塔尔努夫和普罗绍维采部署了18个充电点，总输出功率为1.4兆瓦。该项目的独特之处在于多模式：基础设施同时服务15辆电动巴士（Solaris 和 MAN）和5辆梅赛德斯-奔驰 eCitaro 氢能巴士，全部通过 ChargEye Pro 系统管理。
对 Kempower 而言，这是其在波兰迄今交付的最大巴士充电项目。Koleje Małopolskie 没有为电动和氢能车辆建设单独系统，而是选择单一、灵活的网络，并行处理两种驱动技术，并通过一个仪表盘管理。这是对公共交通会议上反复出现的问题的具体回答：是否真的必须在电池和氢能之间做出选择，还是可以把它们合并到一个车队和一套基础设施中，而不重复成本或维护团队。
重要的是，项目横跨三个不同地点，从克拉科夫的大型枢纽，经塔尔努夫，到较小的普罗绍维采。这表明此类解决方案可以扩展到主要都市区之外，进入该地区不那么显眼的小城市。正是这种多模式、区域规模，使该项目成为其他仍在规划车队电气化的运营商的有趣案例研究。
如果充电是电动出行等式的一半，那么另一半就是电池实际由什么制成。通用汽车与 Cirba Solutions 合作，已投产正极完全由回收镍、钴和锰制成的电芯。这些材料从俄亥俄州一家工厂的80个报废电动汽车电池中回收，仅试点就产出超过12吨新正极材料。
这不是实验室演示或营销声明，而是实际进入生产的原材料，用于 Ultium Cells 电池，并装配在凯迪拉克 Lyriq 和雪佛兰 Silverado EV 等车辆上。通用汽车强调了一个说明该项目为何不仅对形象、也对业务重要的数字：电池占电动汽车成本的30%至40%，因此每回收一个百分点的镍、钴或锰，都是降低成品车价格的现实机会。
Koleje Małopolskie 项目展示当下如何为零排放车队充电，通用汽车的举措则回答另一个问题：未来数年将开始老化、需要处理的数千块电池会发生什么。基础设施和原材料这两条线索必须并行发展，电动出行才能扩大规模，而不在成本或金属供应方面遇到瓶颈。本周证明，电动出行正在两个阵线同时成熟：基础设施必须服务日益多样化的车队，原材料必须被回收，而不仅仅是开采。多模式巴士充电和电池金属闭环回收都将在 eMobility EXPO 2026 上近距离展示。参观者可以在那里找到充电基础设施供应商、零排放车辆制造商和回收企业，了解这些技术如何从试点项目走向日常运营。
中国组展机构：盈拓国际展览，作为中国商务部电子商务示范项目，引领行业创新。优质服务，助力中国外贸企业扬帆出海。
下届展会时间：2026年12月01号~12月03号
展会行业：汽配
