均衡提升——一汽丰田卡罗拉

前言：不求超越 只求提升

自古打江山易，守江山难，全新一代卡罗拉COROLLA（花冠）便面临这样一个幸福的尴尬，COROLLA从1966年诞生以来，历经十代的辉煌家史，累计超过3240万辆的全球最高销量，创造了一个后人难以企及的神化，只有40岁的卡罗拉却霸占了36年日本市场的销量冠军宝座。面对这样一个成绩，新的卡罗拉要如何改变才能把这个金字招牌继续发扬光大？

不求超越，只求提升！更名卡罗拉，除了在名字上要区别于老款的花冠，更是在设计上要全面提升自己的品质。丰田对它的定位是一款“继承传统价值，同时又融进新元素”的车型，可以说以更高级别的标准来打造第十代花冠，而这个更高标准就是已经在中国市场闯出一片天地的凯美瑞。

外观：动感版的小号凯美瑞

在外观设计上，卡罗拉宛如一个动感版的凯美瑞，匀称的车身比例与简洁的线条，却让其表现出了几分中级车的气质。与老花冠相比，卡罗拉的高度没有改变，但是宽度和长度都增加了很多，带来一种降低重心后的印象让人产生一种贴地飞行的动感。全新设计的前脸造型饱满而时尚，完全没有了老花冠的影子，但角度斜上的大灯和镀铬前进气隔珊虽然立体感十足，但很容易让人想起凯美瑞。

卡罗拉的侧面线条十分流畅，还保留着老花冠的风韵。A柱倾斜角度加大的设计不单让造型更加美观，同时也很实用，首先改善了前排的视野，笔者在驾驶时几乎不会被A柱干扰，其次，前车门的尺寸和开关门的角度都随之变大，增加了车内空间，也让上下车更加方便。

在卡罗拉尾部的设计上，除了尾灯更加动感以外，基本上保留了老花冠的原貌，过于平滑的曲线显得中庸而缺乏个性，让整车的动感到尾部嘎然而止，多少有些让笔者措手不及，但既然卡罗拉的品质在向凯美瑞靠近，一个稳健的尾部也无可厚非。

内饰：唯美精致 储物空间丰富

日本人的追求的唯美与细腻在卡罗拉的内饰设计上体现得淋漓尽致。黑色与米色的搭配中规中矩，配合大面积镀铬装饰，营造出一种典雅而温馨的车内氛围。虽然在用材上塑料感太强了些，但是日本的严谨工艺弥补了低材质的缺陷，无可挑剔的装配让卡罗拉更加显得精致。

由于车身长度的增加，卡罗拉的前排空间比老款花冠要宽敞许多。但是轴距的不变，后排乘客只能继续享受A级车的狭小空间。三幅的方向盘略微小了一些，但是充满活力和运动特色。独特的仪表盘造型非常显眼，黑底红色的背景灯，加上中间的两个突起，与凯美瑞如出一辙。我们这次试驾拿到的卡罗拉是低配版，在中控台上相比高配版而言简约明了，但是确实失色不少。三个简单的空调按钮没有特色可言，远不如高配版的造型美观。

在车内细节的处理上，卡罗拉更加人性化，众多的储物空间让喜欢把车当第二个家的朋友有了更多发挥空间，从水杯到手机，都有专门的地方摆放，而双层开启的手套箱更是亮点

，分别可以上下打开，可以更合理的放置杂物，实用性很强。

驾控：动力活跃，４档自动变速箱落伍

第10代卡罗拉设定了两款发动机、手动和自动两种变速箱、共6个级别的车型。在动力传动系统上，全部采用了配有双VVT－i的新型发动机，同时这次又新增加了搭载1.6L排气量发动机的车型，包括1.8L和1.6L两种排气量发动机的配置。此外变速箱除了4挡自动之外，还在这一档次车型中首次采用了“全新开发的6挡手动”变速器，这也是小编较为垂涎的一款，可惜我们拿到的只是1.6L自动档4速，使用简单，反映柔和，急加速时变速箱的反应不够迅速，换挡后的迟滞感比较明显。

在5档变速盛行的今天，卡罗拉的4速多少显得落伍，卡罗拉的设计师江琦利先生认为：卡罗拉这款变速箱的性能与5档不相上下，同时也可以降低消费者的成本。

为了更好的测试卡罗拉的性能，我们选择了一条专业赛道进行试驾。发动机转速提升十分迅速，从1500转/分到5000转/分的转速区间里，动力表现都相当活跃。

高速行驶中，发动机表现出良好的持续加速能力，时速超130公里后依然后劲十足。车速在140以下的时候，风噪和路噪方面，卡罗拉表现的都让我很满意，140以上噪音逐渐增加，不过也是在可接受的范围。

卡罗拉的底盘调校也沉稳了许多，在赛道上疾驰，卡罗拉车身重心保持的很好，应对连续的S弯丝毫不显慌乱，转向不足的情况很少出现，但还是有比较明显的侧倾,悬挂减震系统比较偏硬，虽然路感清晰，但是车辆经过减速带时的颠簸程度，有点让我很吃惊。

其他：配置齐全 安全性高

卡罗拉拥有一份超级完美齐全的配置清单，如果你有银子购买顶级款的话，你可以拥有DVD导航系统，可视倒车影像液晶屏，大大提高了安全性。此外，除了真皮座椅、自动空调、电动天窗等装备外，卡罗拉还将定速巡航纳入标配名单，这在同级车中并不多见。双气囊、ABS＋EBD能提供足够的安全保护，而VSC(动态稳定系统)的引入，则让整体安全性又上了一个台阶。

当然，如果你不追求高配置的话，象我们这次试驾的低配版在日常家用也是绰绰有余了。6扬声器音响系统、花粉过滤装置和高效的空调都值得称道。

虽然高配的205/55 R16的轮胎很诱人，但是如果你不追求飘移的强大抓地力，195的轮胎对付普通城市路面已经足够，如果真的飘起来，卡罗拉丝绒座椅的包裹性不错，完全可以减缓告诉转向带来的侧倾。

除了软件配置丰富，卡罗拉本身的硬件水平也是不错。在刚刚公布的欧洲NCAP碰撞结果中，卡罗拉成为首款获得满分5星的紧凑级三厢车，在行人保护方面也获得了3星（满分4星）的好成绩，可以说是软硬兼修。

总结：源于花冠 高于花冠

随着第十代车型的诞生，更名卡罗拉的花冠步入了自己的不惑之年，新名称不仅代表着内外一新的全面改变，更预示着一段新征程的开始。四十年前，当第一辆花冠驶下生产线时，丰田也许未曾想到它会取得如此辉煌的业绩。面对飞速发展的中国市场，丰田加快了其发展步伐，不仅将中国作为卡罗拉的全球首发地，更在第一时间将其引入中国。

老花冠在中国的销量远不如它在日本的水平，而此次的第十代卡罗拉可以说承负了丰田的勃勃雄心，不求超越卡罗拉家族已经创下的不败神话，只要能够提升在中国的销量，打开市场就足矣。就象就像源于佳美高于佳美的凯美瑞一样，卡罗拉同样也是源于花冠高于花冠。13-18万的价格区间，高于老花冠。而两代车将并行销售，在国内紧凑级轿车市场竞争空前激烈的今天，卡罗拉的到来势必会让这种竞争更加白热化。

(本文来源：网易汽车 作者：一汽丰田供稿)