一山二虎

网易汽车6月23日报道 再一次见到卡罗拉，它已经在国内同价位区间的汽车市场上搅得满城风雨，由于定位空间的缜密连续，对手一下子增加了许多。现在，经常见到人们谈论它和明锐的对比，但实际上，从价位到驾驶感觉，从车辆外形特点到制造工艺甚至在定位人群上来看，东风本田CIVIC才是大型的竞争对手，从这两款车型的发展史上我们也可以看到，它们已多世为仇。

卡罗拉的底牌

在经销商看来，卡罗拉大型的卖点是它的外形和价格，因此也就有了“五米印象”之说，而最终厂家价格的确定至少给了经销商一个惊喜，最低13.28万元，比预想中的要低一万多。卡罗拉没有延续花冠的名字，也没有传承上一代花冠的造型，车身加长和借鉴了凯美瑞的设计元素使它看起来更像一款B级车，前脸的设计则可以看到雷克萨斯IS300的风采，这些改变无疑增加了卡罗拉参与竞争的本钱。

在厂家来看，卡罗拉在绝佳的时机进入中国市场，东风本田Civic对老款花冠的打压刚刚开始、人们正处在关注并要开始接受东风本田Civic、把钱包从兜里掏出来的时候推出这款车，无疑一下就吸引过来大量的眼球，给东风本田Civic一种掣肘的感觉。在车型明显比东风本田Civic大一号的基础上整体价位要比东风本田Civic低一万块钱左右，厂家无疑给足了消费者的面子和里子。卡罗拉采用了全新的发动机，这样无疑又是一张底牌，双VVT-i发动机的大型特点就是节油经济和排放清洁，眼看着中国市场的油价只涨不跌，如何让消费者没有后顾之忧，变成了厂家在推出新车型时必须考虑的一个重要问题。

大多数消费者给了卡罗拉很高的期望值，他们从卡罗拉上看到了大多是日本车固有的特点和缺憾，但也有惊喜，比如它搭载的手动六速变速器，让这款车增加了许多驾驶的乐趣，比如定速巡航，趋于男性化的车辆外形也得到了很多人的认可。但是也有不满意的地方，矛盾的焦点主要集中在4速自动变速器款和半独立后悬架上。在互联网相当发达的今天，人们很容易就查到国外同款车型的配置，大多数人可能并不是很在乎独立悬架和半独立悬架带来的驾乘感受，人们会认为这是一种歧视，来自心理的不平衡会更多些。

VVT-i发动机发动机并没有给消费者带来更大的惊喜，从厂家提供的油耗和功率扭矩技术参数来看，它的升功率没有达到人们的期望值，很多人参考中华骏捷和吉利的某款发动机后，对这款机型提出了很多批评。

当安静变成一种享受

当安静变成一种享受后，你就会开始喜欢卡罗拉了，轻轻按下启动键，在启动机短暂的噪音后，车内便恢复了安静，桔黄色的仪表台背景光祥和惬意，此时你更想要的不是踩下油门，而是期待一杯馥郁的香茶，在车内慢慢品赏。

我们进行测试的地点在远离城市的潮白河畔，打开车窗，蝉噪声涌进，更显得林间之寂静，新铺设完成的柏油路面散发着亿万年前松木的香味，卡罗拉发动机的声音轻盈，在林间回转远去。

日本车在内饰细节的做工方面很精细，各个部件间的配合也是丝丝入扣，卡罗拉还增加了功能方便的众多储物盒，很体贴。踩下油门，发动机转速提升很快，瞬间便到了换挡点，四速变速器带来了明显的顿挫感，提速过程中感觉这辆车很“油滑”，方向盘的回转力度倒是比一般的日系车要沉稳一些。

驾驶空间够大，但后排座位大腿位置空间要小于东风本田Civic，大长腿的驾驶员会给后排座位乘客带来影响。使用仪器测试，0-100公里/小时加速用时13秒，此时车内有两名乘员，油箱满油。紧急避险测试中，卡罗拉的避让过程比较平顺。由于这款车很少在恶劣路面上行驶，所以没有进行砂石及颠簸路面测试，驾驶中遇到破损的柏油路段时半独立后悬架也没有带来很多不适。

对手戏

就像看到麦当劳就一定能在附近找到肯德基一样，凡是有卡罗拉的地方就有本田Civic在和它唱着对手戏。卡罗拉在挑战甲壳虫创下世界纪录，而Civic则在运动性和改装上不断增强影响力。Civic的底盘相当厉害，在日本举办的很多山道赛中取得过胜利，是一款运动性和改装潜力非常强的车子。在国内，新款东风本田Civic却成为很多女孩的玩物，尤其是红色款的大受欢迎，这在一定程度上埋没了其运动的天性。在我们进行的对比测试数据中也可以看到，在加速和紧急制动上面都有一定的优势。

选择

自卡罗拉上市的消息发出后，有些朋友让我给建议能不能买卡罗拉，开始的时候给他们讲卡罗拉有什么优缺点，Civci由那些有优缺点，大概的价格是怎样的，还有其他一些同级别车型，像马自达3、明锐、速腾、福克斯等等，问的人多了，就总结出一个对比表格，让他们自己去看。

本刊实测数据：

一汽丰田卡罗拉1.8 GLX-i AT

东风本田Civic VTi AT

(本文来源：网易汽车 作者：一汽丰田供稿)