如何成为全球最畅销日本测试一汽丰田卡罗拉

网易汽车6月23日报道 出差日本回来，被问及日本印象最深刻的美食是什么，我说：不是生鱼片，不是神户牛肉，也不是九州拉面，更不是福冈较著名生马肉刺身，而是白米饭。

在日本，泰国丝苗香米被喻为最难吃的米，我国的东北大米倒更受欢迎一些。而日本米饭看上去淡黄的油光上散发着幽幽的蒸汽，入口甘甜，咀嚼富有弹力和粘性，就着清淡的菜肴，令人会不自禁一碗再接一碗。

之前同事颜宇鹏曾将花冠比喻为“一碗白米饭”，意思是花冠全身里外的性格都平淡无奇，但跟白米饭一样可当作生活必需品。全世界60%以上人口的主食是稻米，这也许这正是卡罗拉经久不衰的魅力所在吧。

由“花冠”到“卡罗拉”

去年10月北京车展上，一汽丰田隆重推出第十代卡罗拉全球首发仪式，成为这届车展的焦点话题，会上，“花冠”更名为“卡罗拉”，这与之前的凌志lexus更名雷克萨斯，佳美camry更名凯美瑞如出一辙，应该都是为了丰田全球战略考虑。

卡罗拉从1966年第一款原型车179A开发至今，其车系的生产已经超过40个年头，累计销售3200万辆，超过德国大众的甲壳虫和高尔夫，成为全球销量大型的单一车型。这是怎样一个概念呢？2006年我国汽车保有量刚刚突破这个数字，如果将卡罗拉替换掉所有车辆，它就能遍布马路、街道、停车场等所有角落。

丰田当下的目标在于染指世界第一，于是产量大型、车型遍布范围最广的卡罗拉便顺理成章肩负起主力军的重任。适逢卡罗拉又到了换代之期，新卡罗拉将在140个国家销售，丰田对第十代的要求便是：做一款全球最畅销的车型，它在保证全球统一创意的基础上，又能应对世界各地不同需求。

而中国无疑是眼下世界汽车市场的重中之重，卡罗拉即将在5月国产，所以，针对中国消费者作出特别开发设计的卡罗拉的表现对丰田有着举足轻重的意义。

尽管有“销售的丰田”之说，而再厉害的营销也不能代替好产品本身的价值。所以，我们还是现场看看新卡罗拉的实地表现吧。

五米印象

我们听卡罗拉首席设计师奥平总一郎先生介绍新卡罗拉的设计理念时，特别强调了“五米印象”这个概念，所谓“五米印象”是指消费者开车在五米之内所能获得的大部分印象。如今，厂家安排的试车活动竟然是在日本九州岛熊本市的auto polis赛车场，这虽然和我们向来主张的：在合适的环境里试合适的车辆的理念并不是特别吻合，但赛车场单纯的环境方便把某些功能测试做到极限也是好事。所以，我们开了n个五米来求证自己的印象。

于是我们得出对卡罗拉的印象是：外形酷似“缩小版凯美瑞”——车头的设计与凯美瑞非常相似，曲线富有棱角，前后灯的形状更方正些，使得车子多了些稳重感。对比起花冠，卡罗拉车头明显加厚，曲面较丰富，造型更加气派，在级别感上有超越同级对手之势，相信更能吸引注重面子的买家。

车体方面显得比花冠更宽更扁，事实上，卡罗拉的横向尺寸增加了55mm，随之，车厢内横向宽度便有30mm的增加，车厢空间比起旧款显得更宽敞。

而内饰的第一印象和外观一样，和谐而不乏精致。用料质量甚至有些超越这一级别的定位，米白色的仪表台、座椅和门壁板、银色仿金属控制面板，整体色调搭配得并不复杂，让人体会到丰田车的一贯平和舒适的感觉，别致的中控台按钮设计和仪表造型又营造出科技的氛围。车厢内还点精心安设了为数不少贴心的储物格。

此外，卡罗拉座椅舒服贴身，前座提供轻微的包裹性，后排地台平坦；关门声也较花冠更有力度。打着火，发动机传来轻微VVT-i特有“哒哒哒”声；起步动力输出和缓，手动变速箱接合清晰，只是行程偏长；离合、刹车力度轻柔；以中低速度行驶，车内噪音轻微。

至此，我们觉得这个“缩小版的凯美瑞”不仅体现在外观，就连车厢也有几分这样的意思。置身其中，你会越来越感到卡罗拉已经从同级车中跳了出来，与更高一档车的距离在接近。其实，这正是第十代卡罗拉刻意下了功夫的所谓“感性”，它们没有用什么特殊功能来提升自己，而是通过点点滴滴的细节让你在不知不觉中动心，这对于新一代卡罗拉车主来说，无疑是诱人的。

更先进的动力表现

除了眼见的外形尺寸更大，车厢横向空间更宽之外，卡罗拉大型的变化是动力部分。尽管采用与花冠相同排量的1.8和1.6两款发动机，但技术却更进一步，新发动机采用带双VVT-I的ZR系列，以1.8版为例，大型马力与现行产品保持一致，均为126匹，扭力曲线却得以改良，发力区间进一步提前。与此同时1.8和1.6型号的发动机燃油经济性却分别得到6％和3.6％的提升。

低转时拥有更充裕的力量，油耗表现更为出色，这就是双VVT-i较旧款的优势。解释双VVT-i的技术要领其实也很简单，现行的花冠采用单VVT-i的1ZZ发动机，只有进气系统拥有可变气门正时技术，而ZR发动机进、排气系统均有可变技术，再加上轻量化活塞和摇臂的应用，无论是动力表现或是燃油经济性都更胜一筹。而这些提升，都将令卡罗拉更适合于日常使用。

更有力的证据来自全新装备的6前速手动变速箱，齿比设定有相当宽度，可说是围绕低油耗来研发的。由于卡罗拉国产版最终的性能数据还没有公布（据悉还在长春实验场在做最后的测试），我们无法得知其油耗参数，不过却能断言肯定会比同配置的1.8花冠更低。

6前速变速箱在国外市场已经是流行的装备，对于性能车来说，6前速往往会作更密齿的设定，加速感会更凌厉；而对于家庭用车来说，6前速比5前速多了一个超比档，巡航时油耗便能更经济。

值得一提的是，自动挡版本的卡罗拉仍为四前速变速箱。从实际表现来看，它没有太多不足之处，齿比合理，换挡顺畅，即使高转速降挡，冲击力也甚小。不过对比其国产的对手速腾和思域，后二者分别采用6前速和5前速自动变速箱，在级别竞争上会处于下风。正如我们接受随同采访时所说，“5前速当然比4前速更好，但是考虑到一汽丰田的成本问题，只要4前速够用，那就不必要再有什么异议了”。更何况卡罗拉的诉求本来就不是操控和运动。顺带一提，1.6的手挡为5前速变速箱，型号应该与花冠的相同。

增添几分运动性

动力改变之后的卡罗拉在赛道上又有何惊喜呢？经过1.8手挡和自动挡两个环节的“热身”，丰田的负责人对我逐渐放宽赛道上的限速，在驾驶1.6AT这一环节时，他干脆默许我可以尽情一些。于是这辆1.6AT便在弯多路窄的Auto Polis赛道时常发出响胎声。

尽管前后悬挂仍采用与花冠相同的麦弗逊、拖曳臂结构，但由于调校上得到改良，部分摇臂和连杆还采用了更强化的产品，卡罗拉在赛道上并不会无所适从，反而比花冠更出色的车身防倾性能令人可以很放心的快速攻弯，后排乘客也不会被这接近极限的速度所惊吓。

电子助力转向的首次应用也不会削弱太多路感和方向回馈力，既然不是做驾驶机械，还是用省油轻巧的电子助力更好。

当然，赛道上的表现再平淡，对卡罗拉的销量也不会造成丝毫影响，更何况卡罗拉的表现已经令我们满意。如果需要每日驾驶一辆动魄惊心的“性能车”，或者具有其他很强性格的另类车，那只能说卡罗拉不适合你。但如果你想驾驶一辆无需思考、省心舒服的车，卡罗拉便最适合不过。人们对卡罗拉的需求就像吃米饭一样，无论你是喜爱川菜、湘菜的辛辣，还是崇尚美味精致的粤式菜系，大多都离不开米饭这样的主食。

全面的综合实力

在安全性方面，卡罗拉在花冠的基础上作进一步升级，不仅装备了VSC车辆稳定系统，全车的被动安全性能也由4星提高到5星，行人保护则由2星提升至3星。这些提升不仅为车主日常使用保驾护航，对于车型级别的形象提升也起着催化剂般的作用。

如果要说卡罗拉有什么优胜之处，那就是全面的综合实力。卡罗拉虽然加强了动力表现和加大了车厢尺寸，也新装备了无匙启动、VSC等高端配置，但在绝大部分数据上并无任何突出之处，至少后座空间和内饰高档程度不如标致307，中控台设计也不如本田思域惊艳，马力和质感不如大众速腾，底盘不如福克斯厚重，操控不如马自达3富有乐趣。但每个单项得分并非最高，并不代表卡罗拉就不能成为第一。相反正是所有的表现都让人挑不出缺点，才会营造出一款面面俱到的均衡之车。

还有，卡罗拉车身上面的新装备、新技术、舒适设计并不是全球最领先的。例如速腾早就装了六前速自动变速箱和ESP系统，后排平地台概念被思域提前变成现实。但丰田向来就是将自己的、别家车厂的成熟技术和概念，装备在像卡罗拉、凯美瑞这些主力车型上。对于这类时刻决定丰田命运的战略性车型，丰田决不可能有冒险性的尝试，这便是卡罗拉成功的又一原因了。

最后一汽丰田在活动中曾关于卡罗拉的定价询问了我们的意见。向来注重性价比的丰田在处理定价问题非常谨慎，看来关心卡罗拉的朋友大可放心，毕竟不会令人抗拒的车必定具有不会令人抗决的价格。

优点：性格平和适合所有人，车型表现全面。

缺点：四前速自动挡略嫌落后。

参考数据（并未最终确定）

排量1.8（1.6）

气缸布置直列四缸

大型马力136匹（122匹）

大型扭矩(未公布)

制动前/盘式

后/盘式

悬挂前/麦弗逊独立

后/拖曳臂半独立

传动方式前置前驱

变速箱6前速手动/4前速自动（5前速手动）

转向电子助力

车辆自重1315kg

轴距2600mm

长/宽/高4540/1760/1490mm

轮胎尺寸205/55 R16 （195/60 R15）

行礼厢容积450L

0－100km/h9.8秒（10.3秒）

（第二篇）

* 卡罗拉是一个现象，用40年九代车型创造了3200万辆总销量世界冠军的奇迹。

* 卡罗拉是一个经典，诠释着地球上人与车之间最朴实也最根本的关系。

* 卡罗拉是一个密码，从中可以解读丰田商道。

卡罗拉之道

撰文：徐茜

有个广告：两个帅哥正开着车赶路，忽见一辆丰田车打开机头盖停在路边，旁边一位性感美女招手求救，正犹豫是否要英雄救美，只见帅哥司机果断地一脚大油门呼啸而去，同伴问：为什么？司机说：一定是个骗局，丰田车是不会坏的！果然，那位“美女”揭下面具露出狰狞的劫匪嘴脸……

这个故事虽然是广告公司的天才创意，但为了这篇文章我也特意向身边的花冠车主打听过，他（她）能告诉你的大同小异：性价比高、省油、省心、样子好看，挺满意……

去年十月，第十代卡罗拉于在北京举行隆重的首发仪式，今年3月初，一汽丰田安排在日本进行试驾。此时此刻，作为专业媒体，我们除了专注于提供客观翔实的试车报告，更愿意把由此引发的思考与大家分享。

产品策略：与时俱进的卡罗拉

世界上每一个成功的产品都可以说出很多“之所以……是因为……”的道理来，卡罗拉的“之所以”是什么？

这个问题我们企图在厂家提供的卡罗拉40年历史资料中寻找答案时，感觉简直一头雾水。因为从日本语感的字面上看，几乎每一代卡罗拉都有不同的追求，而没有类似于宝马的“终极驾驶机器”那样明确的核心价值观。

但当我们把每一代卡罗拉都放进它的历史背景中去时，发现它们其实万变不离其宗——做能够让大型多数人喜欢和接受的汽车，或者所谓“大众车”、“国民车”。限于篇幅，我们就其中几个车型作为案例：

1960年，日本汽车年产量仅为16万辆，远远低于同时期美国和西欧各主要汽车生产国。1964年，东京奥运会。1965年，名古屋至神户高速公路开通，开启日本公路交通高速时代。1966年，日本轿车进入普通家庭的元年。全国年销轿车达74万辆，其中约一半为私人购买，该年轿车普及率达28辆／千人。从此以后，日本即进入高速普及轿车时期。

所以，在这种每个人都开始想往汽车的时候（1966-1970），第一代卡罗拉推出，说要做“一款适合每个人的车”就显得再合时宜不过，而丰田当时取胜的诀窍是：比当时大型的对手日产的阳光多0.1升排量，尺寸大10cm？。1967年，日本汽车年产量奇迹般达到300万辆，超过德国，跃居世界第二位，其中，卡罗拉功不可没。

1970年代世界发生两次石油危机，油价的提高使人们对汽车的兴趣大减，欧美汽车生产厂商纷纷减产，而这时日本却以其小型轿车油耗低的特点博得了消费者的青睐。到了1979年3月，第四代卡罗拉投放市场。当时，日本经济从石油危机中恢复，在物质丰富的背景下，追求更高的生活质量成了一种必然趋势。消费者的需求变得多样化，也同时要求汽车变得更经济有效。因此，卡罗拉采用了符合国际标准的时尚的流线型造型、全新开发的发动机、以及齿条和小齿轮转向等。

这一代卡罗拉的设计理念是“豪华车的地位和特性，出色的燃油经济性”，由此，1980年，也就是第四代卡罗拉上市一年后，年出口达到了50万辆，在1979到1982这三年中，第四代卡罗拉的产量超过了大众高尔夫取得了乘用车产量全球第一位。到1983年，卡罗拉出口全世界116个国家，累计产量达到一千万辆。

1995年，日本经济繁荣开始步入尾声，受其影响，社会环境也开始发生快速转变，人们对奢侈品的需求开始逐渐转变到追求物美价廉，环境问题受到广泛的关注。第八代卡罗拉开发总负责人本多孝康发表声明：“希望保持卡罗拉绝佳小型车的地位，我相信，除了要在外形上精雕细琢和提高驾驶性能外，我们首先要考虑的问题是如何与社会和谐发展的问题，因为卡罗拉是全球销量大型的汽车。我们必须通过关注安全和环保问题，达到一款需要对社会负责任汽车的要求。”这次的研发主题就是“一款轻巧、健康型的汽车”。

围绕着“拥有一部车要花多少钱，”这一理念，第八代卡罗拉通过提高发动机燃油利用率和减少汽车重量来降低一辆车的总成本，包含购车款和维护费用。

目标设定为“让全世界人们都喜欢的车”的第十代卡罗拉是在第九代基础上研发的。在丰田的未来战略中，2010年将冲刺全球第一大汽车生产厂商地位，按照4年一代车的规律，卡罗拉无疑要在其中扮演获得大型份额市场占有率的角色。那么，它的杀手锏在哪里？

资料显示，其基本思路是：“卡罗拉DNA的继承和深化”，这主要是指在已经获得成功的各项基本性能之上，增强感性性能，包括外观和质感都更接近高档车，强调驾驶乐趣等。

说实话，这不是一款让人眼前一亮的车，到更有似曾相识的感觉，有人称其为“小一号的凯美瑞”，而认真研究更会发现其技术指标也在追求更高级别的要求。那么，第十代卡罗拉应该在大型化地满足全球化时代入门级中高档车主的用车梦想。因为，在厂家设定的以1970年代生人为主的目标客户人群中，大家对汽车的了解和理解超过以往任何一代人。

这一招，其实丰田在旗下其它产品中也屡试不爽，比如，美国人认为丰田在北美的成功主要归功于它们把凯美瑞做得越来越像缩小版雷克萨斯。

在迎合人对车的需求的进程上，卡罗拉一直在与时俱进地挑战着自己的极限，而关键是，它总是能做到。从网上查到日本汽车销售协会联合会公布的新车销量排行榜上，2007年1月，已在日本发售的新款卡罗拉销量位居榜首。

品牌策略：没有特点就是大型的特点

本次试车期间，第十代卡罗拉的项目负责人江崎利先生也在现场，我们的采访有个耐人寻味的开始：

问：前面九代卡罗拉已经创造了巅峰级的辉煌，那么，接到公司给您的设计第十代的更高的要求时，是不是感觉压力很大？

答：这很正常，没觉得很意外，我们只是需要尽力去做……

其实这个答案也是意料之中的，因为他是丰田人，更是日本人。

丰田喜一郎有句名言：把应该做的事情做到较好。这里面涵盖了两层意思：一是“应该做的事情”，二是“做到较好”。

所谓“应该做的事”，是指在价值观高度统一的前提下，大家非常理性地调查、分析和研究过，想清楚确定要做的事情。

在著名的“丰田纲领”（Toyota Way）中，关键词句是：同心协力，团结合作；力争第一的决心；友善宽容家庭一样的氛围；像农民一样的谦虚质朴；用感恩的心回报生活和社会……，这些都是丰田几代领导人人生感悟的结晶，所以，与其说这是丰田的企业文化，还不如说这是日本民族文化在丰田被发扬到了极致，而它们奠定了丰田一切“应该做的事情”的核心价值观。

纵观丰田发展史，大到企业发展目标，中到新车型开发，小到日常工作细节，“应该做的事”比比皆是。在丰田，人们做的事情一定是“应该做的事情”，不存在突发奇想随心所欲，它们无形中体现出一种至高无上的约束和责任。

而所谓“做到较好”，是指对所做事情的态度和境界，也是最终评判做事情结果的标准。享誉全球的丰田精益化生产14条原则则是这一标准的较好注解。

一位朋友在服务于丰田的公关公司工作，每接一单都看他累得要吐血，因为丰田会就任何一个问题开无数遍的会，讨论来讨论去，多大的活动都要求按照5分钟一个节点来检讨。但干完活他总是深有感触，觉得学到了东西。

由此，分析卡罗拉（以及凯美瑞、皇冠、雷克萨斯、陆地巡洋舰等），我们其实用不着盯着一时一地的状况得出结论说这个车型如何如何。根本上，丰田要的并不是某一款车的成功，而是企业的成功，而企业目标是经过精益化分解到每一项具体工作中的，它们在这种“可怕”的文化之下，一一都致力于做到较好，这次不行，可以检讨，还有下次！你说结果还会怎样？有朝一日它要输，也只能输在民族性根本的局限性上。

媒体通常客气地把卡罗拉称作“中庸”的车型，所谓中庸，说白了就是没有特点，但这偏偏是卡罗拉的制胜法宝。如今，几乎全世界都认同一点：丰田车就是高可靠性、高品质、高性价比的代名词，在任何一个级别的车型里面，丰田拿出来的产品单项得分不一定会最高，但总分往往第一。因为它参透作为商品的汽车对于大型多数的普通消费者意味着什么：物超所值！于是，没有特色变成大型的特色，因为，它不靠特色。而支持这一点的正是丰田的DNA。是的，“没有人会因为丰田生产方式购买丰田汽车，而且可能大多数丰田车主从未听说过它，但正是丰田生产方式让丰田汽车和公司如此稳固可靠、屹立不倒”（《底特律的没落》p47）。

所以，丰田的设计师多半不会像美国的设计师那样，把自己打扮成时尚界、娱乐界人士，他们衣着发型言谈举止都很保守，因为他们明白自己承担的工作主要不是个性化的创作，而是按照公司要求完成项目全面的统筹和管理，在他们，负责一款车的设计，包括负责做出漂亮的外形、激情的动力，更包括最合理的成本控制、市场推广和人力资源管理。他们也未必没有个性，但他们的个性也是资源，已经自觉融入到企业目标中。

市场策略：销售的丰田

“销售的丰田，技术的日产”这句话现在两家谁也不会来认领，在此提起只是为了说明，卡罗拉的起点正是销售。

当年，作为民企的丰田生产的卡罗拉能够战胜国企的日产生产的阳光，一方面靠的是个方面表现更好的产品，更重要的是，丰田抢先占领了各地较好的位置建立销售店，等日产醒悟过来为时已晚。

在日本，丰田旗下有5个销售体系，卡罗拉有自己的专卖店，logo用专门的黄色，可见其在丰田的战略地位。

精辟地分析了美日英德法五国公司管理制度的《公司常青》一书认为：日本公司的目标常常表现为市场份额，而非利润。规模被认为是在竞争中获胜的重要标志，排名也是很重要的；换句话说，市场势力也许比利润更重要。

这一观点似乎在卡罗拉身上找到了较好的注脚，卡罗拉40年正是一步一个脚印用市场占有率实现从日本走向国际的典范，它的成功也同时成就了丰田的全球战略，在丰田100多个车型中，卡罗拉博采众长主力承担着实现丰田牛头标在全球最高市场占有率的使命。

基于前述丰田的目标是成为在全球最成功的汽车企业，所以，21世纪的丰田会强调任何一款新车都是“全球车型”，卡罗拉也不例外。而这个“全球化”的前提正是来自“本地化”——

以市场占有率为导向的产品销售体系，不仅承担着把东西卖出去的责任，更由此了解掌握消费者动向，并进而指导开发新的产品，在此，销售和服务的品质自然也应该纳入精益化管理范畴。第十代卡罗拉正是用这种方式设计出针对不同市场的不同版本。

只是在当今的“全球市场”上，中国市场的份量举足轻重，而卡罗拉要在此再度实现奇迹未必没有难度。

首先是没有之前40年的铺垫，消费者对这个品牌的概念还在比较新的认知上，不同于在日本和其他国家，多少都有几代的积淀。其次，众多对手虽然也是来自已经被卡罗拉超越的国外原厂产品，但他们的中国合作伙伴都是在同一起跑线上同场竞技。所以，作为丰田在中国的合作伙伴的一汽丰田，在卡罗拉的生产和营销课题中要完成的作业很多。

总之，研究卡罗拉就像看了一本好书，受益匪浅，衷心希望中国自主汽车品牌也用自己的笔尽快写出自己的书。

(本文来源：网易汽车 作者：一汽丰田供稿)