日产高级车：高端五十年，载誉五十年

一个汽车品牌的历史超过50年并不罕见，但单一车型的历史能有50年的却是难得一见。纵观车坛，日产旗下便有三款经典车型在2009年迎来面世50年的庆典。50年前，新一代天籁的前身日产GLORIA诞生，让日产正式进入高级车的生产领域。同年，轩逸的前身蓝鸟，以及GT-R的前身Skyline也相继出现，这两款车型后来当仁不让地成为日本、甚至全球汽车市场里中级车以及运动型轿车一路领先的代表作。

今天，我们重温天籁家族50年间十一代车型的成长历程，会发现日产的高级车型承载着让人叹服的累累荣誉，里面更是渗透了来自消费者的由衷认同。

首款高级车GLORIA面市

日产高级车型的首次出现是在50年前。1959年，第一代GLORIA上市，它是公爵（Cedric）的兄弟车型，也是当年日产第一次进军高级车市场的巅峰之作。

首代公爵促长日本高级车市场

第二年，第一代的公爵诞生。这款车是当时日本第一款采用电动座椅的轿车，一出现就引起了很多达官贵人的注意，不少皇室人士都以拥有一辆公爵为傲。这款车型内外并秀的尚品定位，还博得不少个人车主及企业客户的好评，对促进日本高级车市场的形成意义深远。

同时，在公爵车系出现之后，日产全身心投入产品质量和新技术开发之中，不仅获得权威的“戴明质量奖”，而且在海外建立了第一家分厂墨西哥分厂。此时日产汽车产品已经达到相当的技术质量水平。

二代公爵首次登陆中国

1966年面世的第二代公爵后来在中国历史上也留下了它的身影。在1972年中日恢复邦交后，作为当时日本市场上质量数一数二的代表车型，二代公爵率先登陆中国。

公爵的这次换代恰逢是在日产汽车与PRINCE汽车工业正式合并之后，因此在车身结构上吸收了和GLORIA的先进之处。这款车型从一开始便有衍生车型的概念，除了同步上市的2.6L的车型、硬顶双门车型等富于变化的车型外，更在1972年增加硬顶四门配置车型，开启了硬顶四门配置的先河，引领了汽车行业的潮流，开创了全新的汽车运行格局。

三代公爵进军美洲市场

七十年代，日产开始部署进军美洲市场，从品牌创立之初引进英国汽车技术，到以独立技术进军海外市场，日产只用了不到四十年时间。

因为这个时代特征，于1975年亮相的第三代公爵，外形带有明显的美国风格。1977年日产为三代公爵又追加搭载了2.2L柴油发动机的车型，这体现出日产对环保节能的追求，以及对未来柴油发动机广泛使用的前瞻性。

四代公爵智能化大获好评

七十年代后期，日产汽车迎来了飞速发展期。同期诞生的第四代公爵也在技术上突飞猛进，获得日本、甚至美国市场的一致好评。第四代公爵是日本第一款智能操控轿车，改变了人与车的合作方式，成为当时豪华轿车的经典标志。它所搭载的NAPS电脑控制发动机进一步提升了驾驶感受；ABS让安全与速度并存；杜比音效系统激发更完美的感官享受。

1979年末新推出的涡轮增压车型，采用兼具动力性与节油性的涡轮发动机，在第二次燃油危机的大背景下迅速占有市场，为日产发展成为世界十大汽车公司之一写下了坚实的一笔。

五代公爵开创品味先河

1983年面世的第五代公爵是日本第一款配备V6发动机的高级轿车，它所开创独特的汽车文化一直影响至今——明确着豪华与浮华的分界。当时市场对它的评价是：它不仅是车，更是行动者的宫殿。

六代公爵全面进军海外市场

第六代公爵以其年轻时尚的设计，在高级车市场掀起一场追求“行驶享受”的热潮。

同期，日产汽车开始实施其国际化战略，除了过去的墨西哥厂外，相继建成了美国分公司、英国分公司、西班牙、意大利的合资公司以及东南亚、澳大利亚的装配厂。六代公爵作为世界上第一款具有5AT传动及扭力变化器的汽车，成为了日产高级车买入全球化的先锋。它将君子之风与钢筋铁血进行了重新组合，减小了刚劲与文雅的差距。

七代公爵转战私人用车市场

上世纪九十年代，经济的蓬勃发展让更多人可以拥有自己的汽车，因此从1991年面世的第七代公爵开始，日产将高级车的目标重点瞄准私人用车客户。这代的公爵变得更加年轻化和运动化，并增强了居家性。而连杆悬挂系统、SRS安全气囊，GPS导航系统等先进装备的出现，让公爵在转战私人市场的同时品质依然有升无降，保持着其高级车领军地位。

八代公爵开始蝉联十佳发动机

1995年，以 “追求驾乘享受的高级车”为开发理念的第八代公爵，以新开发的VQ系列V6发动机取代了以前的VG系列发动机。同年，这款发动机就获得美国权威汽车杂志《Ward’’s auto world》所评的“世界十佳发动机”奖。此后经过十几年的多次改良，这个系列的发动机至今已经蝉联了十三年的“世界十佳发动机”奖。

九代公爵定位再次提高

在“每一次观赏，每一次驾乘都带给你全新的感动”的开发理念驱动下，第九代公爵分别强化Cedric和GLORIA的品牌形象，公爵直属品牌Cedric更着重“尊贵”感，外形更显大气和肌肉感。

此外，它是世界上第一款使用EXTRONIC CVT传动系统的轿车，实现了一次全新操控技术革命。这一创新的变速箱技术后来成为了日产多款车型的卖点之一。

十代车型进入中国生产

日产高级车型公爵经过了十代的进化后，于2003年派生出天籁车系。天籁于2004年正式在东风日产进行国产，这也标志着日产的高级车系列终于在中国进行本土化生产。天籁以“Modern Living”概念装配车内空间，加上超凡脱俗的品味设计和无与伦比的灵捷驾控，引领高级轿车进入超凡境界。

同时，“Modern Living”的概念也被应用到东风日产所国产的其它车型上，包括在TIIDA和轩逸上都有所体现。通过这种由上而下的技术共享，东风日产车型显示出强大的竞争力，其中TIIDA上市三年多以来平均每月销售都过万，而轩逸在改款后也一直处于供不应求的状态。

十一代车型高调杀入中国高级车三甲

在日产高级车型的十次换代中，其实除了公爵之外一直都有分支，而到了第十一代车型，由于FUGA系列并入高端品牌英菲尼迪，新一代天籁成为了公爵系列的直系继承者。

新一代天籁?公爵以全球领先的VQ V6+CVT铂金动力组合、980Mpa超强钢车身、超大型全景天窗、BOSE5.1声道环绕音响系统、智能NAVI卫星导航系统等耀眼配置高调上市，很快就在销量上进入同级别三甲位置。

同时，充分体现日产高级车造车理念的中高级车新轩逸也获得市场好评，自今年4月份上市以来每月都销售7、8千台，而且一直供不应求。

(本文来源：网易汽车 )