向上走，向下看——现代与起亚的中国战略

2009年7月3日，现代汽车大厦。现代汽车（中国）整车销售本部的总经理金善发准时出现在会场，不声不响、温文儒雅地向记者颔首致意；从上海远道赶来的起亚汽车（中国）总经理郑畅镐迟到了，他一边脱下西装，露出色彩明艳的领带，一边用“韩国式”中文大声致歉：对不起，来晚了！

不经意间，两种企业文化——现代汽车的典雅庄重，起亚汽车的动感活力，通过这样两个细节的映衬，有趣地展现出来。

这是本月底首届北京进口车博览会开幕之前，第一次媒体联合群访。而随着现代和起亚的精彩亮相，参展企业系列报道的序幕，也由此拉开。

向上走：引进豪车扩充网络

作为韩国大型的汽车企业，创立于1967年的现代汽车公司，经历了40年的成长，而今已经跨入世界5大汽车集团行列。在将韩国成立最早的汽车企业——起亚汽车并购之后，韩国汽车的新老双雄开始携手共进，并驾齐驱。

虽然进入中国市场较晚，但双方取得的成绩有目共睹。第一家合资公司北京现代创造现代速度，成为车市经典传奇，索纳塔和伊兰特一度跃居同类车型的销售排行榜冠军。随后第二家合资公司东风悦达起亚凭借千里马和RIO的销售创造A0级车型的销售奇迹。

而问题也紧随而至。由于过于倚重销售而忽视品牌建设，加上频繁使用价格战，到2007年年底，韩系车在中国市场开始迟滞不前。按照最初的设想，未来现代汽车（包含起亚）在全球1/3的产量将在中国产生和直接出口。其中，乘用车的市场份额在2010年将达到20%，并通过制造、服务、金融等相关产业，最终成为最具竞争力的顶尖品牌。而随着中国市场的下滑，重估战略和提升品牌，成为当下和今后最核心的目标之一。

基于以上考虑，从2008年开始，现代和起亚汽车开始加快新车型的开发引进速度，尤其是高端品牌的不断推出非常明显。这一点，在即将到来的2009北京进口车博览会上就可见一斑，即使本届博览会上并非国际A级车展，但现代和起亚依然将之视为A级展积极筹备。

据现代汽车（中国）整车销售本部总经理金善发介绍，现代（中国）将在车博会上展示六款车型，包括雅尊、新胜达和维拉克斯、2008年9月23日上市的劳恩斯（Rohens）、2009年3月3日上市的劳恩斯酷派（Rohens Coupe）、还包括将在9月上市的高端豪华车新款雅科仕。

而起亚汽车显然也很迫切，据起亚汽车（中国）总经理郑畅镐介绍，首届北京进口车博会7月29日开展现场，将上市全新索兰托。这是一款今年4月1日刚刚在韩国上市的城市SUV，预计8月初汽油版车型就可到达各个4S店进行销售。

对于这款全新索兰托，起亚汽车寄望颇深，“我们认为必须在北京市场上取得成功，才能走向全国。”在此基础上，将在年底上市索兰托2.2L柴油车型，“这个可能是柴油车当中在中国市场较好的柴油车。或者说，最近几年在中国上市的柴油车里面较好的。”郑畅镐说。

考虑这次车展以进口车为主的特点，起亚汽车还特意准备了一款面向大城市年轻、个性化群体的双门轿跑车TD KOUP（排量在1.6L和2.0L之间），将在今年10月底引进中国。同时参展的还有霸锐、新佳乐和VQ。

除加快车型引进速度外，经销网络的扩张速度也将提速。据透露，现代进口汽车的在华经销商数量已达到45家。2009年，现代汽车计划在一级和二级城市进一步扩充经销网点。同时许诺将向消费者提供更加完善的维修服务，建立更加详实的客户资料数据库。

而起亚汽车的进口车经销店只有34家，据郑畅镐透露，明年将有两三款新的车型引进。同时，2009年将在一些没有经销商的省份城市，比如在大连、江西、青海的西宁、南京等地区，增加两个到三个经销网点。“但是我们也会考虑现存的经销商的利益。因为经销商首先要盈利，才能够对顾客提供好的服务。我们希望起亚车的经销商是最赚钱的经销商，但是能不能做到，还有待今后努力。”郑畅镐说。