引经据典 别克动力系统重回巅峰

还记得90年代末中国马路上千篇一律的那些车型吗？在那个车型稀缺的年代，甚至都没有一套完整的细分市场，但有一个品牌却率先将中高级车的概念在中国大陆市场普及开来，这就是上海通用别克。其于1999年上市的第一款产品别克新世纪，可以说在各个方面竖立了中高级车新的标准。

当时刚上市的别克新世纪售价超过了30万元，然消费者依然趋之若鹜，是什么“魔力”或者“秘密武器”让别克新世纪广受欢迎呢？除了别克品牌本身的作用外，别克新世纪更多的依靠自身的实力，尤其在动力匹配上，显然走在了那个时代的最前列。

别克新世纪采用的是V型六缸的2.5升和3.0升发动机，在那个时代的那个价位上，别克是第一家引进V6发动机的品牌，而诸如同时期的中高级车型都仍然采用的是直列四缸发动机，甚至在今天，这些车型的主流型号依然是直列四缸发动机。

转眼距离第一台别克新世纪上市已经过去10年，10年来中国车市发生了翻天覆地的变化，那么别克的优势又是如何延续的呢？目前上海通用别克主打的中高级轿车分别是新君威及新君越，两款兄弟车型同样来自通用全球平台、欧美技术，在动力方面除了自然吸气以外，更是引入了别克品牌下的首款涡轮增压发动机——2.0L Turbo DI 缸内直喷涡轮增压发动机。

10年前以V6打开引领市场的格局，10年后又要以涡轮增压来制霸市场，这就是上海通用别克的如意算盘。除了新君越的3.0升SIDI全铝直喷V6车型外，2.0T发动机也将在年内配备到新君越身上，而新君威则已经率先Turbo加身。

来自德国的三大豪华品牌都对Turbo技术情有独钟，而全球十佳发动机中，Turbo发动机也占了半数，这注定是属于Turbo的时代。相对于自然吸气发动机，Turbo通过压缩空气来压榨更大的动力并且节省燃油的优势相信也不必再大费口舌，但Turbo发动机之间的竞争同样激烈。

别克所采用的Ecotec 2.0 L Turbo DI 缸内直喷涡轮增压发动机，可以提供162千瓦的峰值功率以及350牛米的大型扭矩，升功率高达81千瓦，甚至超过了欧洲最顶尖的2.0T发动机的动力参数。强劲的动力表现来自这台涡轮增压器所使用的一个独特的双进气涡管的设计，极大地帮助了减小发动机低速时涡轮迟滞，并能够提供如同高性能自然进气发动机般强有力的响应。

而直喷技术更是实现了工程师多年来一直追求的梦想，即将燃油的喷射控制点尽可能地靠近点燃位置来获得更为优秀的燃烧效率，以及更少的有害气体排放，加上连续可变气门正时技术，进一步将这一优势发挥的淋漓尽致。

尽管这仍然是一台直列四缸发动机，但Turbo的注入令其变得不同寻常，但是与V6发动机相比，直列四缸在稳定性上的表现是否会稍逊一筹呢？工程师显然已经考虑周全，这台Ecotec 2.0L 直喷增压发动机使用了铸铝制活塞，相比普通钢制活塞更为轻巧，这意味着更小的往复运动质量，可以帮助提提升工作效率并提升发动机工作时的动力平顺表现。每一个活塞都拥有独立的喷油口，能够将燃油直接喷射到活塞表面，起到为活塞以及汽缸壁提供额外润滑的作用。更重要的是，它的双对旋平衡轴，可用于消除发动机内四缸特有的二阶振动，因此，这台发动机的平顺性丝毫不逊色于V6发动机。

10之后，别克不失时机的拿准Turbo牌，承接了10年前V6发动机给市场一剂强心针的势头，在动力和平顺性上双双独占鳌头，重写巅峰状态。而用于实战的别克新君威2.0T也的确给人留下了深刻的驾驶印象。它不仅仍然保留了别克一贯的宁静舒适，更重要的是在操控和动力方面的巨大提升，Turbo发动机在中段提速性能非常优秀，并且起步时也很强劲，配合六速手自一体变速箱，与车子的交流更是心领神会，这在以往的别克车型上是较难体会到的。

“变则通”，一是应市场格局之变而变；二是技术创新之变，V6及涡轮增压双管齐下，性能与舒适的完美平衡，这就是别克动力系统始终能给我们带来惊喜的奥妙。

（别克供稿）

(本文来源：网易汽车 )