访谈:东风Honda总经理仓石诚司

网易汽车7月28日报道

主持人：媒体朋友们大家好，我是市场和销售科的副科长赤板拓郎，非常欢迎大家光临思铂睿的新车发表会，参加专访的嘉宾是：仓石诚司总经理，销售部藤田泰彦部长，开发负责人堀川克己先生，由于堀川先生还要到其他分会场，所以有技术方面问题的朋友先提问，下面开始。

记者：我先问堀川克己先生一个问题，刚才我们看了发布会上讲到思铂睿这个车的发动机排量是2.4L的，跟雅阁的排放很将近，讲到思铂睿的特性是运动型，它和雅阁之间有什么区别呢？怎么体现它的运动型？

堀川克己：虽然他们同时都是2.4L的发动机，但是我们搭载的发动机是经过调校的，我的这个发动机的持续性更强。

记者：我想问一下仓石诚司先生，我是重庆晚报的记者，在思铂睿上市的一前一后国内都有一些中高端的汽车的上市，不约而同打出高端车的定义，你们是如何定义思铂睿的高端的？或者你们的高端跟其他汽车的高端有什么不一样？

堀川克己：我想，如果把它和不同的车型去相比应该有不同的答案，我们从更广义的层面上，这款车可以把它定位为更加着重于驾驶者，从驾驶者的角度开发设计的一款车，他能够大型限度地让驾驶的人员在这款车上真正意义上感受到驾驶的乐趣。这款车的高端的感觉不是说某一个方面与其他车相比有高端性，而是各项特性的一个有机的融合，应该是在大型限度上达到一个一种平衡，刚才如果你有仔细听我们技术的讲解，应该可以感受到我们所提出来的先进、智能、动感。这款车是融合了本田现在最先进的技术于一身，同时还有动感的外形、在降噪、安全性能方面都有尚佳的表现，我想它的这款高端来源于它所有特质的有效地融合。我们不对比，也不是说因为怎么样所以比谁高端，这款车希望大家还是能够亲临现场实际去开一开这款车，驾驶一下，我想大家在驾驶之后有一个自己的解读。

记者：你好，我有两个问题问开发负责人。刚才一直提到的高端运动型轿车，是这款车的定义，作为开发负责人是怎样理解高端运动型，特别是动感方面，和传统车有哪些方面的不同？第二个问题，问仓石总，我们所知道这款车的市场份额应该说是一个新的细分市场，但也是非主流的车型，我们有什么样的措施把这个小市场作大，并且占据其中比较大的市场份额，有什么应对措施？

堀川克己：首先我回答您的第一个问题，对于动感的定义，可能传统意义上以前大家一讲到动感会联想到的就是这种大排量很高速的这样一个印象。我们这次提出的这个动感不仅仅是强调加速性，还有一个驾乘性，作为驾驶者的驾乘性以及整个室内的精益性，还有作为驾乘人员的非常丰富多彩的舒适的驾乘感受。所以说大家可以看到我们这个说明里面，并没有说强调我们的加速是多少，最高时速是多少，我们而是强调在踩下油门的这一瞬间，作为驾驶者他的驾驶的喜悦他的感受，我们把这个定义为动感。

仓石诚司：第二个问题，首先中国的汽车市场的发展非常迅猛，每一年都有很高速的发展速度，我们也预测如果今年下半年依然景气，中国有可能在今年就会成为世界第一大汽车市场。同时在这个汽车普及的进程当中，现在大家对车的概念包括对它的使用方式也越来越不同，大家更加去追求它的个性化的东西。特别是现在我们爱车一族的人越来越多，大家对车辆不仅看外表，对它的技术层面也了解更多，同时对汽车所产生的期待感也不同于以往。

刚才我们也给大家介绍了这款车着重于驾驶者能够体验到的，能够让自己都会感动的这种驾乘的乐趣，基于这一点我们会在后续大型限度地给我们的客户群提供较多的试驾试乘的方式，会提供很多的机会，会开展很多的活动，大型限度地让大家去试驾。我们仅仅只是从理论上去比较，我想大家也很难实际有这种感受，车与车之间到底有什么不同，我们还是在新车9月上旬正式销售的时候，能够亲临我们的销售店，能够试驾一下，大家只有亲身的感受才能够真正知道这款车跟雅阁有什么不同，这个不是语言可以传递的，必须大家亲身感受。

记者：您好刚才的新闻发布会现场，并没有详细说一些技术细节，在动感的体现方面，比如变速箱、悬挂系统是怎样的？

堀川克己：关于变速箱的问题，在技术说明里面已经讲了，增加了一款D档操作，比一般的自动的操作带来更加便利、更加轻松的换挡感觉。这种D档操作也是我们这次在动感设计里面的一个值得一说的卖点，因为它和其他的变速箱不同，在路面的情况发生变化时，齿轮可以自动感知和调整，最优先地考虑驾驶者的需求。而不是以往要自己换挡，刚才有一个动画的解释，他在下坡路回复到正常路面行驶的时候，可以自动地回到这个档位而不是自己再做操作。同时刚才也给大家解释了，我们这款车是运用了现在Honda最先进的技术，包括这款车在高速转弯的时候也能够通过车辆自身的感应系统更好地抓地，能够稳住车辆，使它更有稳定性和操作性，包括前后摇晃都能够通过现在先进的系统能够在安全性和稳定性上有更好的提升。接下来给大家讲一下双油路的设计。

思铂睿拥有一个双油路的系统。这个是为了实现动感的驾乘性以及舒适性的重要的功能。主要就是它这个双模式减震系统，能够给轮胎一个很强的减速力。在行驶有这种摇晃的路面的时候，能够保证这个车子像行驶在普通的平缓的路面上的减震性能，他们提供一个非常平稳的状态。还有就是当你的车过这种凹凸不平的路面和有这种坑路的时候，这个减震器可以使驾驶人员有更平稳的感觉过这些凹凸路面。

主持人：堀川克己先生要离开了，不好意思。

记者：您好，几个问题想请教您，刚才听刘洪先生说我们09年的销售目标是15000辆，这个目标如何确定？是一个保守的估计还是乐观的估计？第二个问题，相对于宝马3和奥迪A4来讲，ACURA这个品牌的号召力并没有那么强，您将采取什么样的措施提高思铂睿在消费者的心目中的品牌形象？第三个问题，您将采取怎样的价格策略？会是高性价比的销售策略还是高定价的销售策略？

仓石诚司：首先今年思铂睿销售目标是定在15000台。针对你刚才所说的15000到底属于保守性还是乐观性，我们还是应该从中国汽车市场的发展的倾向来看，今年上半年因为中国汽车市场的迅猛地发展，实际上是超过了大部分人对市场的预期，但是这个主要还是体现在1.6L以下，因为购置税减半所带来的购车高峰。如果从各个细分市场的发展来看，实际上我们现在所导入的这款车所处的低级车市场发展很慢，因为这个受很多因素的影响，其中一个是今年上半年油价上调，可能很多因素使得我们这个车型所在的细分市场的领域发展不是很快。虽然现在全球的金融危机的影响可以说慢慢大家看得越来越清楚，但是从全球的汽车市场的恢复来看还需要很长一段时间，虽然今年上半年中国车市的发展很好，下半年到底走势如何我们也只能是预测，现在谁也说不清楚。刚才我们也给大家讲了，我们现在是创造一个新的细分市场，而且这个市场现在它不是一个大的市场，我们希望能够把这个小的市场培育成一个很大的份额，既然是如此，我们也就是本着一个挑战的精神去做这件事情，我们希望在今年车正式上市销售以后，不是说我们公司单兵作战，我们还是会和全国的200多价销售店一起并肩作战，希望在年终有一个很好的成绩，能够达到我们15000台这样的计划。

第二个问题，诚然如你所说，现在ACURA这个品牌在的知名度还不是很高。在我们这款新车的介绍当中之所以提到ACURA，是因为它有很多的技术要点是来源于它，它是源于ACURA的，而不是因为这个品牌是本田车系里面较好的品牌，所以我们硬攀亲戚，我们还是希望通过我们自己东风Honda品牌形象的树立，能够去相互地去推进，也就是说通过企业品牌的提升推进这款车的销售，也通过这款车不断地销售和良好的口碑能够提升我们企业的品牌力。

第三个，关于价格的问题，我是非常抱歉，因为在今天这个时点，价格确实还不能答复，这个我们会在今年的9月上旬车辆正式上市销售的时候，我们价格会有一个正式的公布，但是我希望大家要相信我们的价格的设定，一定是能够给大家交一个满意的答卷的。

记者：我有两个问题问一下赤坂先生，根据我们早前得到的消息，在这款车的发布上当时拟选择在鸟巢，这跟这款车运动性的定位很吻合，但是最后还是选择了上海的环球金融中心，这个是怎么考虑的？还有，这款车它的原形确实来自于ACURA的高端运动款，但是在国外它这个排量基本上在3.0L以上，到国内以后今天公布的是2.4L的排量，这样的折衷，我们营销的考虑是什么？

另外，我们如何面对国内市场的这种置疑？另外有两个问题想问一下仓石诚司总经理。因为这款车在国外基本上是3.0L以上的排量，为什么到国内以后改成了2.4L？

赤坂拓郎：首先为什么我们会选择在这样的一个城市，在这样的一个地点发布我们的新车，还是基于上海在的不同于一般城市的这种地位，从这个城市所发出来的媒体的信息应该是最强最猛烈的，所以我们经过多方的选择和调查考证选择在上海的环球金融中心发布我们这款新车。

仓石诚司：至于这款新车为什么选择的基本型都是2.4L的，这个不是我们有什么特别的考虑，还是基于一个真正的市场需求，我们在新车导入前做了详细地市场客户调研，结果是中国现在需求的2.4L的需求大型，而且是一个主市场，我们通过各方面的权衡之后我们导入的是2.4L不是3.0L

记者：另外这几年引进的车型一直是1.8L以上排量为主，这个和我们国家的政策有短版，有什么改进的方法？另外一个，全球汽车公司每年都会公布一个污染排放的公式，在中国国内的公司里面，本田是唯一有公布的这个内容的，但是是英文公布的。我们想问一下，什么时候能够公布中文版的污染排放的公式？

仓石诚司：首先回答你的第一个问题，为什么东风本田导入的三款车都是1.8L以上的车型。其实我们在导入第三个车型的时候，我们也是做过非常充分地调查的。我想大家也应该比较了解，一款新车导入不是昨天定了今天就可以发布，一般需要三年的时间，我今天的发布意味着三年前就已经做了充分的考虑并且确定下来，我三年前是不可能知道今年中国政府会有这样一个1.6L以下购置税减半的政策的。东风Honda成立至今6年的时间，不长也不短，在这6年当中我们是有很多的经验的积累，现在市场竞争非常地激烈，如果说你只是随波逐流去一个大家竞争很激烈但是好象又能够赚钱的市场，这个不是我们企业一直以来秉承的理念，我们还是希望像当初导入第一款CR—V一样，索性我们创造一个市场开拓一个市场，然后把这个小的市场做大，现在我们新的第三款车型思铂睿的导入也是这样的理念，我们希望创造新的细分市场，而且当初选择它是因为想在中国市场导入一款真正能使驾乘者体验驾乘乐趣的车，所以选了它。

关于这个购置税1.6L以下简便的优惠政策，这个是短期效应。今年首先公布的是1年的时间，至于明年是否延续现在都不清楚，所以我们不会因为这个购置税怎么样而左右公司整体计划，实际上，中国政府对于汽车排放还有环境的各项指标要求越来越严格，这个是国家的大的趋势，所以我们也能够预见在不久的将来，小型车、微型车应该是一个趋势，所以我们将来也在会在合适的时机考虑1.6L以下，或者1.8L以下车型导入的机会，在合适的时机考虑。大家对本田了解的话应该知道，本田在环境保护这个方面所拥有的技术在全世界上来说都是很先进的，所以这个方面你们要相信我们的技术，相信我们公司具备这样的能力。

最后，非常感激您这么关注我们的公司，我今天第一次听您说才知道，我们公司关于排放数据公布只有英文版，这个问题，你可以问坐在您正后面的先生，他是我们本田中国投资有限公司的广告部的部长，这项工作由他负责，如果的确在中国发布只有英文版没有中文版，我们会督促他。

记者：我有一个问题问一下，今天发布的思铂睿相对于东本之前的CIVIC、CR-V来说，是更高级别的车子，对于东本来说也是一个挑战。举个例子，卖宝马和卖卡罗拉肯定是不同的，这个方面是否做好了准备呢？谢谢。

仓石诚司：首先第一点，我要强调的就是，不管是CIVIC的客户、CR—V的客户、还是将来要成为我们新车的客户，我们都是一样重视，不会把他们差别化，会同等地对待。当然这款新车它会有不同于现在已有两款车型的销售。首先我们刚才介绍过，我们对销售点会进行改造，新店按照新的方式建设，旧店会改造，包括新车展示会有特殊的区域，方式也不一样，毕竟它的一款高端车，所以我们希望通过这款车能够更大程度地提升我们企业的品牌力，当然因为它是一款高端运动型轿车，在这款车销售出去以后我们也会针对高端人群开展各种各样的活动，主要是希望能够通过我们的一些活动真正意义上让他们能够大型限度地实现自我满足。也就是说通过我们提供各种各样的机会，能够让它真正意义上感受这款车所能够带来的驾乘的乐趣。其实我们公司一直以来针对不同的客户层，针对他们的特点也开展了很多的活动，前不久我们在内蒙针对我们CR-V300多位客户，做了一个活动。针对CIVIC的客户，也会开展各种各样的活动。思铂睿有不同于我们现在已经销售的两款车的特点，所以我们会针对不同的客户群设定不同的活动内容，比方说我现在想到的，因为思铂睿它是一款高端运动型轿车，我们可以把F1的赛道借过来，让我们的客户，自己开我们思铂睿，在赛道上去体验一下这种赛车的乐趣，或者我们请专业的F1的赛车手，让他开着思铂睿，带着我们的客户一起体验高速行驶转弯过程当中带来的刺激。

主持人：我有两个问题问仓石诚司先生，第一个问题，关于高端运动型轿车市场，我们知道东风本田的成功很大一部分是CR-V准确定位的成功，刚才仓石诚司总经理在新车发布会上说这个车定位于70后的消费群体，偏好运动休闲的群体，刚才科长也强调了我们做了精确的调研的，我想问一下仓石诚司先生怎么看这款车子未来的预期？第二个问题，刚才发表会提到一些车型，首先让我想到的是丰田的锐志，当时推出来也是高于凯美瑞，这个也是高于雅阁的，今后产品竞争方面怎么和其他的运动型轿车产品进行竞争？从而达到前面所强调的小市场做大份额？谢谢。

仓石诚司：刚才我会回答里面已经提到了，现在从各个细分市场来看，D级车市场增长是很慢的。我在这里可以告诉大家一些数据，09年1—6月份传统型轿车增长率是-1.6%，但是运动型中高级轿车的增长率36.5%。我想这个应该是一个预兆，就像当初CR-V刚刚进入中国市场的时候也是进入了一个困难的时期，实际上现在我们很多CR-V客户都是以前轿车的用户，他们对车的需求不同于以往，以前有一辆轿车就满足，现在希望能够选一个真正意义上自己喜好的车子。传统型轿车的增长现在是负增长，但是运动型轿车的增长比较快速的，所以在这种大的背景下，对这款车的发展还是有很好的预期。

当然从整体的轿车比例来看，可能中高级轿车领域里面，传统型轿车在一定时期内都会是一个主流的市场，但是运动型的轿车的发展会非常迅猛，当然你说它会有多少的比例去增长，这个确实是很难去说清楚，但是有一点可以肯定，它的增长率应该是会高于平均的增长率。

第二个问题，如果说你仅仅只是从中文的这些咬文嚼字的名字上想做一个很准确地区分，确实比较困难，因为大家都把自己的这款车叫做高级运动车，但是刚才我也给大家讲到了你从理论上是很难真正意义上有一个很感性的认识，两款车到底有什么不一样，我希望大家给我们一点时间，等我们9月上旬上市的时候，请你们亲自驾驶一下这款车，你就可以亲身地感受这款车与其他车的不一样。比如，它的动感的外观设计已经是他很大的一个亮点，但是我觉得它真正的卖点还在于它能够给大家所带来的这个驾驶的乐趣，所以我还是希望大家能够在9月上旬上市销售的时候能够到店头试驾这款车，就可以真正意义上知道他跟锐志的不同。

记者：我有两个问题请教一下仓石诚司总经理，去年我们全球金融危机对汽车市场造成了巨大的冲击，东本的销售量非常好，创造了一个奇迹。今年提出来要销售18万辆，今年上半年销售情况很好，我想问一下销售计划有没有调整？为了完成思铂睿1.5万辆的销售计划，我们的网络建设有什么发展？中国车市是本田最重视的市场之一，我想问一下东风Honda有没有一些新的挑战和变化，因为今年5月份东风本田20万辆的产能建设已达成，并且随时可以到24万辆的规模，24万辆是否是现有工厂的瓶颈？如果下一步东风本田要推出自主品牌，是不是要建立第二工厂？

仓石诚司：首先是关于第一个问题，我们的销量计划是否有调整，实际上今年上半年车市比预期好，大部分的汽车厂家都能够完成甚至是超过年初制订的目标，东风Honda的1—6月份的销售是达到了90459台。从上半年的实际销售成绩来看，我们也是超额完成了目标。因为年初我们还没有能够确定新车什么时候上市销售，所以年初定的18万台跟去年相比是一个10%的增长。现在因为上半年取得了比较好的成绩，下半年我们预计市场也还是会有一个增长的趋势，所以我们现在把全年的目标已经从18万台调整到19万5千台，希望下半年通过我们的努力可以达成这个目标。关于网点建设情况，到今天我们已经成功建成了248家销售网络。按照目前的速度推进，我们年初制订的260家的布点计划应该可以如期完成。同时根据现在市场的新的特点，我们的重点城市的建设主要集中在内陆区域，也就是中西部区域。当然从这款新车的特点来看，主要的销售区域还是集中在大城市或者发达的沿海城市，在后续包括销售店的建设，包括各个店的实力的提升，我们都会有一个偏重，在全国不管是大城市还是小城市，都希望能够在各个销售点都有一个很好的业绩。

关于生产能力的问题，我们在5月份通过一系列的能力扩大建设，已经具备了日产800台，年产20万台的生产能力。实际上年产20万台的能力指的是我们设备的能力，生产线上只要有需要，投入适当的人员就可以达到24万。东风本田的企业的发展不会说到24万台就止步，所以只要有需求，当我们的企业发展到一定的规模，第二工厂的建设肯定也是有必要的。只是说在今天这个时点我们还没有任何决定下来的结论。大家也知道去年东风Honda在12万台产能的情况下，也销售了16万4千台的成绩，在后续24万台的能力的基础上可以更高效地提升我们的工作效率，尽量降低生产线的损耗，所以在24万的情况下，在全员的努力下，比如完成27、28万都是有可能的，不好说实际的数字，但是肯定能够完成比它更多的实际的效果。关于公司将来的发展，我们当然是希望通过后续的不断导入新车，我们企业能够有一个更好的预期的发展。

记者：仓石总，我有三个问题。第一个，您在本月中旬参加了股东双方的董事会，分别在广州和武汉，这次董事会有什么收获？东本有哪些计划？第二个问题，我们去年以12万的生产能力挑战了大概16万的销量，今年我们是5’1期间把产能提高到20万辆，现在修改为19.5万辆，这个是否意味着东风本田的饥饿营销会有所改变？当然，贵公司的说法叫“产销联动性机制”。

仓石诚司：你对我们企业还是很了解的。董事会我们是一年要召开两次，在每年的7月和12月份左右都会召开，7月份的董事会是年中的董事会，主要研讨1—6月份工厂实际的成绩，我们要考虑决定全年的计划需不需要更改，这是董事会的主要的课题。首先东风从年初的18万辆，调整到19万5千，计划的确调整了。董事会的主要的目的是针对企业的上半年的成绩做一个评价，同时对全年的计划做一个变更。不会去探讨企业发展问题和规划。

第二个问题，确实去年由于我们的业绩相当好，在12万台设计能力的情况下完成了16万4，今年5月份我们完成了能力扩大建设，达到年产20万台的能力，我们现在制订的全年19万5千台的计划，也是需要全体的员工齐心协力才能生产出来的。我们公司现在是希望通过我们三个车型的很好的营销，使企业有一个健康的发展，能够更早一点实现真正的满负荷的24万台的生产。

主持人：由于时间的关系，今天的思铂睿记者招待会到此结束，感谢各位媒体的参与，谢谢。 (本文来源：网易汽车 作者：东风Honda供稿)