自主品牌集体跃进 中国汽车迈向新时代

　　编者按:以上汽、一汽、东风为代表的中国汽车企业,正在以前所未有的魄力和决心与跨国汽车巨头展开竞争,这种强烈的进取心和民族精神让人们看到了民族工业所蕴含的巨大潜力。在喜迎“建国60周年大庆”之际,本报选取几个有代表性的企业进行解读,让读者更好地了解中国汽车业所付出的努力和取得的成绩。

　　在建国60年之际,中国汽车业已经走到了国际化前沿。不仅外资车企展开了对中国市场生产、技术研发和市场营销的战略重心转移,中国本土汽车厂商也已经开始形成集体出击之势,成为金融危机下一道亮丽的风景。

　　外资频繁入股民营车商

　　9月23日,在港上市的吉利发布公告,公告称,吉利已与高盛联营GS Capital Partners VI Fund达成股份转让协议。高盛将持扩大后股本约17.8%,李书福持股量由51.54%摊薄至43.75%,集资净额25.86亿港元,拟用作资本开支、潜在收购、一般企业用途。

　　有分析人士评价,高盛的资金介入将对吉利汽车在全球市场上的业务发展产生巨大帮助,吉利汽车母公司参与对沃尔沃股权收购的计划也使这一民营汽车生产企业在国际市场上迅速获得知名度。同时,原本在国内处于低端消费市场的民营汽车企业受到外资高度关注,也进一步说明了国内汽车市场的发展空间仍非常大。

　　终于,两位在中国汽车业颇具戏剧色彩的民营企业老总又多了一个共通点。继比亚迪总裁王传福受益巴菲特入股带来的知名度提升后,高盛收购吉利汽车12%股份的计划也使吉利集团董事长李书福原本看似不切实际的“野心”成为可能。

　　本次高盛购买吉利汽车股份使外资进入中国汽车市场的趋势被再次关注。2008年9月,巴菲特斥资18亿港元以每股8港元的价格认购了2.25亿股比亚迪股份,占比亚迪股份约10%股权。该交易于今年7月正式获中国证监会批准。一年后,根据比亚迪股份的股价计算,巴菲特所持有的股份账面获利逾91亿港元,增长超过500%,在低迷的全球金融市场上令人侧目。