细数长安数十载辉煌造车史

中国汽车报10月9日报道 1958年5月，长安成功生产出第一辆“长江”牌46型吉普车，中国第一辆吉普车诞生。

1981年，根据当时中国汽车“缺重少轻无微”的状况，长安开始了微型汽车的研发工作，成为我国较早从事微型车研制和批量销售的企业之一。

1995年1月1日，原长安机器制造厂和江陵机器制造厂联合组建长安汽车有限责任公司，成为我国第一家“机车一体化”企业。

2007年6月，中国第一台氢内燃机在长安点火成功。同年12月，我国第一款量产混合动力轿车―――长安杰勋HEV成功下线并投入产业化。……

作为我国重要的大型汽车集团，长安汽车创造了多个第一，为我国汽车产业的发展做出了卓越贡献。新中国成立60年来，这家有着军工血统的汽车企业从零起步，一步一个脚印，实现了令人瞩目的飞跃式发展。它所走过的每一步，都与祖国同呼吸、共命运。

1958～1978年首造吉普车 初涉汽车业

长安诞生于洋务运动时期的1862年，一直从事兵器研制和生产。在第二次世界大战时期是中国大型的兵工厂，为世界反法西斯战争做出了很大贡献。

在解放前，长安是国民党的21兵工厂和10兵工厂，企业规模和效益在当时处在国内前列。解放后，作为新中国军事工业的重要支柱，长安在计划经济下也得到了较大发展。

早在上世纪50年代，长安就依靠自主开发，初涉汽车业，并取得过不错成绩。1958年，长安开发出大型功率15kW、44kW的柴油机和国内第一辆吉普车―――“长江”牌46型越野吉普车。1959年，该车参与了国庆十周年阅兵式，其中的29辆作为每个受阅方队的领路车。到1963年为止，长江牌吉普车累计生产1390多辆，并部分装备部队。

后来，由于中印边界形势紧张，国防建设亟待加强。长安的汽车产品不得不下马，专心做军品。吉普车于1963年底停产，并将产品及技术资料转交北京汽车制造厂。

1979～1998年微车起步 老军工企业焕发生机

改革开放30年，是长安解放思想的30年，是长安取得长足发展的30年。30年间，长安发生了翻天覆地的变化。长安集团董事长徐留平说，长安所取得的辉煌成就，离不开长安人自强不息、坚持自主创新和开放发展，更是与我国经济社会发展息息相关。没有改革开放，没有人民消费水平的提高，中国汽车工业不可能飞速前进，长安也不可能获得长足发展。

随着国内外形势的变化，上世纪80年代后，军品供货任务逐年下降。1979～1980年，长安军品产值下降30%以上。吃饭问题第一次实实在在摆在了长安人的面前。

党的十一届三中全会召开后，1979年下半年，长安正式把民品开发纳入议事日程。和中国所有的军工企业一样，在改革开放初期，长安民品的发展基本上是饥不择食，碰到什么就干什么，不厌其小、不厌其烦、不厌其杂的“漫天撒网式”发展方式。由于档次低、成本高、缺乏竞争力，不少产品上得快，下得也快，在进入汽车业前，长安的民品根本保证不了企业的发展与壮大。

1980年，原国家第二机械工业部发出《关于全国汽车工业调整改组方案的通知》，通知指出：“军工企业在完成军品任务的前提下，按产品、工艺相近，挖掘现有生产能力，统一安排，相互协作，生产汽车”。

在国家二机部文件的指导下，根据当时中国汽车“缺重少轻无微”的状况，以及曾经生产过吉普车的经历，1981年4月，长安对国内尚处于开发阶段的微型汽车进行了为期4个月的市场和型号调研。同年11月确定以日本铃木ST90K样车作为开发对象，集中力量进行测绘设计，并于1982年6月基本结束。1983年11月拿出了第一批样车。

1984年初，长安正式引进日本铃木的微型汽车和发动机关键技术，利用原军品生产线的大量存量资产，建成了年产3万辆微型汽车和年产3.6万台发动机生产能力的完整生产线。同年，长安微车实现批量下线。至此，长安真正开始了造车之路。

1978年以前，长安基本是处于封闭式的自我发展状态，企业相对独立，“企业办社会”现象严重，承担了大量社会职能。在改革开放的背景下，长安开始体制改革，并进行对外合资合作。“八五”期间，长安引进奥拓轿车和F8B三缸发动机关键技术及部分工艺设备。1993年，长安与日本铃木株式会社、日本双日株式会社合资组建了长安铃木汽车有限公司，长安首家合资公司成立。

1998～2008年 自主与合资齐头并进 实现滚动发展

1998年，长安集团正式组建，长安汽车发展驶入新的快车道。

2001年7月21日，第100万辆长安汽车下线。同年，长安工业总产值和销售收入双双突破百亿元大关。2005年11月11日，第300万辆长安汽车下线。2006年底，长安第一款自主品牌轿车“长安奔奔”上市，第一年就创造了销售5万多辆的佳绩。

2007年，长安成为中国国防工业、重庆市乃至中国西部第一家销售额突破500亿元的企业。同年6月，中国第一台氢内燃机在长安点火成功。同年12月，长安杰勋HEV成功下线并投入产业化，这是我国首款投入量产的混合动力轿车。2008年北京奥运会期间，长安22辆杰勋HEV作为出租车，在北京进行示范运行。12月，10辆杰勋HEV在重庆市进行大规模示范运行。

“长安”品牌价值从1998年的25亿元到2007年的200.26亿元，增长了7倍。在此期间，长安成功推出了长安之星、长安CM8、陆风风尚、长安奔奔、长安杰勋、长安志翔等多款产品，并取得不俗业绩。更为重要的是，通过自主开发，长安不仅实现了从微车生产向轿车生产的战略转型，也改变了人们对长安只能生产微车的印象。对自主品牌的坚守、对自主创新的坚持，使长安取得了良好的经营业绩，也使长安赢得了国内外合作伙伴的理解和尊重。

长安坚持自主发展，也积极学习、吸收和消化国外先进技术，公司依靠“走出去，请进来”的发展理念，力争在开放合作中发展成国际化先进企业。2001年，长安与美国福特公司进行战略合作，合资组建了长安福特汽车有限公司。2006年3月，马自达入股长安福特（15%），成立长安福特马自达汽车有限公司。2005年2月，长安福特马自达汽车有限公司南京公司正式成立；同年5月，在南京成立了长安福特马自达发动机公司。一系列合资合作，给长安这家老军工企业注入了大量新鲜血液，也让长安人以一种更加开放、积极的姿态前行。

在最近十年内，长安汽车不断推进海外市场建设，已实现从产品贸易―――海外营销―――海外技术输出的转变。在“8882”海外市场战略指导下，目前长安汽车已进入美国、南非、叙利亚等50多个国家和地区，建立了日趋完善的销售和售后服务体系；形成了南非、叙利亚、阿尔及利亚、哥伦比亚、委内瑞拉等5个核心市场，并在美国、巴基斯坦等国建立了生产线。

2008年，马来西亚KD工厂生产的奔奔轿车顺利下线，越南星卡KD项目实现首批产品下线。同年5月30日，长安与伊朗PIDF公司签订了在伊朗合作生产奔奔轿车的协议，未来三年内，力争在伊朗实现年产销奔奔轿车5万辆，并在之后5年内，实现年产销25万辆的目标。该项目也成为目前国内自主品牌汽车企业大型的海外合作项目。

在不断拓展海外市场的同时，长安坚持“走出去”与“请进来”相结合的方式，利用全球资源搞自主开发。2003年，长安在意大利都灵建立的海外研发中心，成为中国汽车行业第一个在海外建立研发机构的企业。目前，长安形成了“三国”（中国、日本、意大利）“四地”（重庆长安汽车工程研究院、上海长安汽车工程研究院、日本横滨长安汽车设计中心、意大利都灵长安汽车设计中心）的全球研发格局。

长安在国际化的进程中，首先提出了人才国际化，制定了“人力资源提升工程”，放眼全球，引进国际优秀人才为我所用。

2009年进入“四大” 新起点、新责任、新蓝图

今年2月，我国政府出台的《汽车产业调整和振兴规划》把长安和一汽、东风、上汽共同列为鼓励在全国范围内进行兼并重组的企业，长安进入“四大”车企行列。对于长安汽车的发展，这一事件具有里程碑意义，长安站在了新的起点上。

以进入“四大”为契机，长安汽车今年4月发布了“新起点、新责任、新蓝图”汽车事业领先计划：以国家把长安纳入第一阵营为新起点，夯实基础，加快发展；以“打造世界一流汽车企业”为愿景，在未来3年内，产销量力争跨越200万辆，市场占有率达到15%。未来5年向300万辆迈进。力争在10年后，初步建成全球化的汽车企业。

6月2日，长安汽车及发动机新基地在重庆江北区鱼嘴工业园正式奠基。新基地总占地面积2000多亩，预计到2012年实现一期建成投产，总投资25亿元。一期达到30万辆整车、100万台发动机产能，最终将建成60万辆整车、200万台发动机的产能。

7月2日，位于河北省定州市的河北长安新基地开工建设。据介绍，长安将通过“一扩三建”，到2011年底达到120万辆产能。作为长安新蓝图中不可或缺的一部分，重庆、河北、南京三大生产基地将并驾齐驱，共同支撑这一目标。

7月20日，长安第20万辆自主品牌轿车下线，标志着长安自主品牌轿车发展迈上新台阶。截至今年9月，长安汽车销量首次突破100万辆，远远超过2008年全年86.2万辆销量。至此，长安汽车成功跻身国内少数几家百万辆级别的车企行列。9月20日，离祖国60周年大庆还有10天，长安汽车迎来了累计销量超过600万辆的历史性时刻，为新中国成立60周年献上了一份厚重礼物。

展望未来，长安汽车志存高远，将承担新的历史责任，描绘新的蓝图，为民族汽车工业赢得更多辉煌和荣耀。 (本文来源：中国汽车报 作者：刘成芳)