品牌与技术熟练占优势

东方早报11月19日报道 “在我们的汽车没有绝佳制造和设计，质量没有达到优秀之前，我们不可能回来。”2004年，美国联合汽车工人工会的弗雷泽曾这样评价过陷入深渊中的底特律汽车公司。

这个答案被《底特律的没落》的作者M·梅纳德视为拯救底特律的秘方。这一答案也可以用来解释近年来欧洲汽车在华风行的原因。

事实上在欧洲，这个最重视资源节约型的汽车市场，当地的消费习惯根本就不在意品牌的“含金量”。汽车发展的历史表示，某一时期的产品优秀并不代表着该品牌永远就是优秀的。如在欧洲，以中级车为例，卖得较好的车型以销量计依次是帕萨特、蒙迪欧、宝马3系、雪铁龙C5、本田雅阁、标致407、丰田凯美瑞等。

而在中国，这一切似乎完全被颠覆。事情的转机总是出现在某一品牌出现了大规模的“召回”等负面事件，这是中国消费者从热衷于“面子”走向“理性”付出的不可避免的代价。

从源自欧宝平台的新君威、新君越大卖，到主打欧系血统的蒙迪欧慢慢走出底谷，来自欧洲主流品牌的宝马、大众、奔驰等在华市场份额以倍数级增长，市场似乎一下子从“日系主导”转身“欧洲新势力”。这些品牌自信的底牌无一不是出自产品本身。

“品牌是第一位的。”市场研究公司TNS中国汽车研究北亚区总监包亦农表示，品牌形象对消费者购买汽车决定起着越来越重要的作用。据TNS研究，安全性、耐用性及良好的操控性，已成为消费者对各类型车的基本要求。中国汽车消费者对汽车性能的优化提出了更高要求，也更加重视汽车内部设计以及舒适性。这对不同类型汽车的生产厂家提出了更多要求，如更多的小型车购买者希望享有新颖科技（增长了3个百分点）以及更好的导航装置（增长了4个百分点）；而豪华车主则更关注汽车油耗的经济性（增长了3个百分点）。

除去品牌，技术也很重要，而其中对成熟技术使用越熟练的企业越占优势。如T动力之下，汽车市场有上佳表现的也有表现一般的，其中主要差别就是在技术的控制与熟练上。

这一点，在车市火爆的潮水退去之后，表现会更明显。