问：请您先简单介绍一下这次广州车展，长城一共带来了哪些新车？
（和讯财经原创）王士辉：这次广州车展我们一共有十五款车，两款发动机，这15款车当然不都是新车，我们的新车主要有三款，一款是我们马上要投放市场的凌傲，再有就是我们2012年左右投放市场的CHC轿车，还有CHK（SUV），新车主要是这三款。同时我们在赛灵基础上改装的一个房车，那当然也算，但我们重点推出的就这三款车。
（和讯财经原创）问：因为长城现在把主要车型放在小型车领域，已经有一款炫丽在市场当中，马上要推出凌傲我看也属于这一级别的，这两款车今后投放之后如何细化车型市场？
（和讯财经原创）王士辉：本身上差别不是很大，细分上定位，它是有所区别的，炫丽可能更倾向于家庭，家庭的概念更重一些，凌傲我们把它定位为运动，无论从整车的造型还是一些驾驶操控便利性都做了改动，比如炫丽是中置仪表，凌傲是左置仪表。还有一个非常大的不同，是凌傲我们对它的定位不光在国内，我们定位它是一款全球车，当然，我们可能没有过多地宣传它。我们公司里的定位，它是一个全球车，这个平台自研发的时候，就是从欧盟标准来的，整车的环保、安全，包括外观设计的潮流都是定位于欧盟。这个车我们有很多版本，有在国内卖的，有出口的，包括欧盟市场，包括泛欧市场的，它很区别在哪儿呢？当然，尺寸、外观差别都不是特别大，有两个明显的区别：第一，凌傲是一个全球车，在国内卖的同时很多地方都要出口。第二，炫丽出口的范围要小，炫丽也是做了欧盟的认证，但以出口泛欧市场为主。第三，凌傲主要以出口欧盟市场为主。
（和讯财经原创）问：这款车在上市之前，欧盟法规比较严格，我们上市之前为这款车做了哪些准备，能够通过欧盟认证？
（和讯财经原创）王士辉：这个准备，可以说自研发初期到生产，到下线时时刻刻都是奔着这个标准去做，在设计的时候我们就预留了很多将来要匹配的……既然要卖欧盟市场，因为欧盟市场有些国家规定，2011年或者2012年以后，所有的车型必须匹配ESP，凌傲这个车在研发的时候就做了技术储备，将来可以装，包括测气囊都可以装，但炫丽没有做这种储备。
（和讯财经原创）问：炫丽只针对国内市场吗？
（和讯财经原创）王士辉：也不是，我们把市场分为北美市场、欧盟市场、泛欧市场和中国市场，炫丽只做到泛欧市场和中国市场，等同于中国市场的像非洲、中东这些国家，凌傲要做最高端的欧盟市场。
（和讯财经原创）问：今年从一开始大家对于经济持比较谨慎的态度，综合前十个月来说，长城的销量大概处于什么水平？您比较熟悉的海外市场大概能占到整个销售额的百分之多少？
（和讯财经原创）王士辉：今年我们简单地讲，到现在为止我们国内的市场是翻番，大概要增长120%，国内总共要卖到15万台，可能还要多一点，大概15、16万。说国内翻番还要多，实际上出口在减半，简单总结一下两个市场的对比，你也知道，从去年7、8月份金融危机影响以后，我们出口受到的影响非常明显，到现在为止这个市场也没有完全恢复，但8月份市场出口额有比较明显的好转。单纯从08年来看，我们出口的比例的确很高，中国应该算最高的，我们去年46%是出口，今年大概也只能占到百分之二十几。
（和讯财经原创）问：因为在年初的时候，大家对于今年的走势并不是十分明确，可能会制定稍微谨慎的战略，但经过十个月，我们会发现，其实对于整个市场的变化有一定的认识，那么针对明年海外市场，长城有哪些战略上的变动或者目标？
（和讯财经原创）王士辉：现在来看，我们传统几个大的市场都出现了好的迹象，把以前的库存基本清理完了，现在所有在接的订单是全新的订单，市场也在缓慢增长，像南非、澳大利亚、智利这些市场都在缓慢增长。这个调整主要有两方面：
（和讯财经原创）一是产品的调整，以前目的大家都没有特别明显的规划，任何一款车都想出去，但现在不是这样的，现在我们这个车就要分开，对每个车要做一个规划，这款车还要不要出口，出口到哪里，都会做一个规划，我们其实是从现在就开始的，明年我们整体的战略就是这样。产品要做规划，我们这个产品自研发初期，像凌傲最初的定义就是一个欧盟版的，炫丽只能做到泛欧版的，将来我们可能要做专门北美版的车，等等，总得来说，这个产品在初期的时候就对它有非常清楚的定位，不会再像以前，拿着这一款车哪儿都想卖，这样东改西改，东拼西凑，造成成本降不下来，品质也达不到最终的要求。
（和讯财经原创）二是对市场的规划，以前觉得每个市场都想做，市场做得越广越好，现在我们不这么看，还是像我们公司所讲的有所为，有所不为，要对市场进行分类，哪些市场要暂时先放弃，哪些市场要把它做细，要深挖，要把网络铺得非常细，哪些市场要有选择。一句话，明年我们要对市场要有规划，对产品要有规划，要集中有限的资源去集中做利用我们最优势的市场。
（和讯财经原创）问：俄罗斯市场对长城来说是不是一个非常主要的市场？
（和讯财经原创）王士辉：俄罗斯现在不光对长城，对整个中国汽车都是很主要的市场，但俄罗斯从去年开始，因为俄罗斯的经济收入比较单一，主要靠资源，石油价格下跌对他们影响非常大，包括整个经济环境对他们影响非常大。同时俄罗斯有自己的汽车工业，虽然说可能没有什么发展，也有自己的汽车工业，因为经济危机对他们冲击非常大，他们制定了很多保护自己汽车工业政策的一些壁垒，比如说我们SKD出口，现在必须加收每台车5000欧元的关税等等，俄罗斯从另外一个角度解决这个问题，我们就必须要走SKD这个……真正意义上的这个是最主要的。明年年初有些车型我们就可以生产的。
（和讯财经原创）问：对于之前我们通过的欧盟认证，俄罗斯国家属于非欧盟的。
（和讯财经原创）王士辉：他是认可的，比如今年9月份我们召开了一个新闻发布会，为什么我们要做四款欧盟……实际上这四款车做完并不完全针对欧盟市场的，比如俄罗斯、南非、澳大利亚、智利很多国家，包括韩国、日本都很认可欧盟认证，我拿欧盟认证去这些国家可以直接来进行销售，很简单。
（和讯财经原创）问：除了欧盟认证之外，还有什么其它的认证吗？
（和讯财经原创）王士辉：还有一些当地的，比如中东一个海湾国家GCC，但是那些都低了，它比欧盟都低。只要你做完欧盟……包括俄罗斯也有独立认证，这个独立认证怎么来的？比如我做完欧盟认证，我有欧盟各个单项证书，比如对碰撞的，有排放的，你拿着单项的排放证书去申请俄罗斯当地的证书就行了，那就很简单了。
（和讯财经原创）问：现在整个国家的政策一是倾斜向小排量车，我们肯定在这个范围之内，可以得到很好的政策扶持，我看明年国家对于这种新能源方向会比较倾斜，我们对新能源方面会有哪些车型会推出？
（和讯财经原创）王士辉：我们公司自己的新能源车规划还不是非常得系统，我们现在也有几款车，像欧拉，我们现在还是前期的摸索，或者是一个技术储备，因为它毕竟是未来的一个发展方向，但短时间内没有可以量产的新能源车。
（和讯财经原创）问：长期的发展目标，我们准备向混合动力还是向纯电动的方向发展？
（和讯财经原创）王士辉：我觉得五年之内的电动车和混合动力都很难成为主流，五年之内我们还是靠小排量汽油车，叫强化型的小排量发动机，虽然排量很小，但功率可以做得非常大，比如1.5升可以做到100千瓦。
（和讯财经原创）问：靠高效的动力和减少消耗的能源？
（和讯财经原创）王士辉：燃油消耗更好，可以搭载的车型范围更广。
（和讯财经原创）问：我看外面有一款酷熊是不是也配备了CVT的发动机？
（和讯财经原创）王士辉：没错。
（和讯财经原创）问：它这个什么时候能推出？
（和讯财经原创）王士辉：这个CVT马上就能上市了，很快。
（和讯财经原创）问：这已经成为长城的一种发展方向，先把CVT这个技术搞得更好，普及一下。
（和讯财经原创）王士辉：这个CVT装备是我们从比利时进口的，这个CVT做在小车上很好，将来我们还有自己的AT。
（和讯财经原创）问：因为是进口的，这个成本会不会很高？
（和讯财经原创）王士辉：成本肯定是高。
（和讯财经原创）
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