点石成金 高盛缘何相中吉利？

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网易汽车12月2日报道 在吉利收购沃尔沃的前夜，高盛向吉利注入了3.3亿美元的战略投资。其间，吉利正在遭受潮水般的舆论批判。批评吉利炒作与不自量力的人，几乎不相信吉利和沃尔沃之间存在任何可能性，更不相信有任何投资者能和这个自大的民营企业扯上关系。当高盛与吉利的合作被公开，多数人认为，这个善于在金融海啸中发“危机财”的投资银行，希望不顾一切地抓住中国机会，但纵使高盛机关算尽，还是被吉利忽悠了。

事实果真如此吗？不久前，当福特宣布吉利成为沃尔沃首选竞购方的时候，很多人还是大吃了一惊。尽管吉利收购沃尔沃的消息，早在一年前就炒得火热，但人们只把其当做李书福的又一个炒作计划。那时的李书福，好比联想收购IBM PC业务前的柳传志。

当然，李书福受到的质疑可能比柳传志更多。在IT业，柳传志是一个精神领袖，更是一个创业的传奇。而在汽车业，李书福不过是一个制造廉价车型的企业主、一个粗鄙的预言家。尽管他几年前就预言美国三大会濒临破产，中国自主品牌将会占领市场，但IT业的市场化成熟程度并非汽车业能比，民营资本在汽车业的影响力仍然微不足道。

这也让高盛与吉利的合作，添加了很多戏剧性的成分。事实上，善于钻营的高盛是从不做赔本生意的，它不会对吉利的真实身价一无所知，而仅凭李书福丰富的想象力投下赌注。高盛前总裁、担任福特汽车董事多年的约翰·桑顿，曾经代表福特同吉利方面有过很多接触。吉利是否具备收购沃尔沃的身家和实力，高盛恐怕早已调查清楚了。

近两年，吉利在国际市场上可谓眼光独到、出手豪爽，先是收购了生产伦敦TX4经典出租车的英国锰铜公司，随后又将全球第二大独立自动变速箱公司——澳大利亚DSI揽入囊中。在国内，力求改变低端印象的吉利，在2007年付出了近8亿元的代价，将曾经诞生过吉利第一辆整车的浙江临海生产基地所有生产线和厂房全部淘汰，将原来的老产品豪情、美日和优利欧果断停产，建立了全新的生产线。如今，远景、金刚和自由舰成为吉利的“新三样”，进入全球鹰品牌框架的熊猫、向中高端市场迈进的帝豪，以及蓄势待发的上海英伦，几大核心品牌构筑了清晰的产品格局，让人们对吉利的彻底改变感到欣喜和惊奇。

从单纯的低成本战略向高技术、高质量、高效率、国际化的战略转型，让吉利成为高盛眼中较有价值的投资对象。今年10月，吉利继9月销量首次突破3万辆大关之后，再次取得3.09万辆的月销量，同比增长近一倍。前三季度，吉利在国内累计销售21.2万余辆，同比增长65.3%。吉利上市公司9月公布的中期业绩显示，上半年，吉利汽车净利润5.95亿元，同比增长145%，增幅居国内同行首位。

据透露，高盛在决定投资吉利之前，从技术研发投入、企业产品构架、产品竞争力分析等方面做了为期半年的全面评估，甚至查遍了吉利近几年来所有的投资账目。逆市上扬的业绩、突出的盈利状况，让吉利成为最具投资价值的中国民营企业。再者，由于吉利手握自主发动机及变速箱核心部件的制造技术，使其不会因为零部件供货商价格的变动，而出现大的利润波动。随着吉利全面收购沃尔沃的战役开始打响，高盛也将在吉利业绩的快速上升当中，获得巨大的收益。

尽管质疑仍在继续，但吉利背后的汽车产业版图却早已进入海外投资者的视野。资本的逐利性决定了高盛扮演的角色，它将是那个点石成金的“造星者”。