两大事件透析汽车合资格局重大转折

　　中国汽车合资史上，近日发生了两件大事：一是12月4日通用汽车出售上海通用的1%股权给上汽，上汽首次成为控股方，双方携手共同开拓印度市场；二是上月中国重汽(000951,股吧)与世界第三大卡车公司曼(MAN)公司合资谈判中采用51%的“绝对控股”成功合资。无论是业内人士，还是媒体舆论，都用“中国汽车合资迎来重大的转折点”来高度评价这两起事件。

　　众所周知，过去中国汽车企业与跨国公司合作一般有两种方式，一是单纯的技术引进，二是50%对50%的合资。国内所有汽车合作项目，都没有100%合作的项目，不管是核心技术还是非核心技术，对方都有所保留。这种“以技术换市场”的合作方式，中国企业虽然赚到了钱，但几乎不可能拿到核心技术，其中也尝尽了酸甜苦辣。

　　长期以来，合资企业的外方强烈要求股权的控制，在50%：50%的背后，其对采购和产品的优势地位就可以充分变成主导控制，中方没有话语权。所以，此番股权之变绝对是一项重大突破。对于上汽而言，今年销量将达到265万辆，不仅成为国内首家跨入200万辆级别的汽车集团，而且有望超越铃木和菲亚特，成为世界第八大汽车集团。这次控股上海通用，上汽的话语权也大幅提升，对于巩固其世界地位不言而喻。而对中国重汽而言，掌握51%的股权就是要为今后自主创新创造条件，因为企业发展方向必须自己做主，否则将一事无成。

　　应该看到，此次无论是通用汽车把主导权让给上汽，还是曼公司认可中国重汽的控股地位。一方面体现出对目前的良好合作关系的认可；但更重要的是，股权之变折射出今天中国市场的强大。随着中国车企竞争实力的提升，在合资谈判中话语权也在提高。在这新一轮企业合资浪潮中，跨国企业与中国企业联手争夺中国市场的新格局正在形成。合资的企业从使用国外品牌、生产国外车型发展到引进资金和技术发展自主品牌，中外双方共同经营中方品牌，联手进军国际市场，这次同时宣布的上海汽车(600104,股吧)与通用联合开拓印度市场就是一个有力的佐证。可以说，此次“股权之变”给国内其他车企提供了一个借鉴样本。