低碳时代:自主品牌如何免当“炮灰”

　　12月7日,随着哥本哈根世界气候大会的召开,如何实现低碳生活成为全球的焦点,而我国也正式承诺,到2020年单位国内生产总值二氧化碳排放将比2005年下降40%至45%。这对于世界上增长较快的中国汽车市场来说,如何既保持高速增长又能履行低碳承诺,将对中国政府和汽车企业带来不小挑战。

　　众所周知,国内自主品牌在传统汽车领域技术相对落后。低碳的提出,将使它们近期面对政策与市场双重高压。但是,从长远的发展来看,这也给自主品牌提供了弯道超车的机遇。据了解,目前国内各家车企都已经开始在低碳、节能、减排方面有不同程度的举措,新能源汽车的发展已经提上了议事日程。

　　相关专家表示,面对美好的目标和良好的机遇,中国汽车想要在新能源汽车上有所作为,不仅需要攻克技术上的难关,还需要更多的政策性指引和设施上的完善。

　　■数据透视:

　　200g:目前国内汽车的二氧化碳排放大约是每公里200g,而到2015年,二氧化碳排放量要下降至161g

　　60%:据英国RSA保险集团调查,中国60%消费者更倾向于购买低碳排放量汽车

　　56%:使用全混合动力的汽车可削减56%的耗油量,电动汽车的削减量高达50%-100%

　　6500万:到2020年我国新能源汽车的比例占全部汽车的1/2,约为6500万辆

　　5:国务院确定明年将选择5个城市进行对私人购买节能与新能源汽车给予补贴试点

　　■机遇:低碳承诺或加速产业升级

　　目前,中国汽车的增长速度已经超越欧美等成熟市场,成为全球汽车市场的新增长点。分析指出,“中国可能成为未来电动汽车的中心”已基本成为世界主流共识。到2030年,若电动汽车占乘用车总量的20%—30%,中国国内电动汽车市场可达到7000亿—1.5万亿元。

　　贾新光表示,相比于传统汽车产业,中国汽车在新能源汽车方面与传统的汽车强国之间的差距较小,以新能源汽车生产为拐点,利用低碳承诺加快汽车产品结构转型,实现突破的机会更大。

　　目前,从产业优势看,作为新能源电动车基础的电池技术,中国一直处于世界领先地位。国内已经率先开发了一些先进的材料,相关电池技术的生产规模也很大,这为新能源汽车的研发和产业化提供了充足的能源供应。国家发改委汽车专家组组长王书林也表示,新能源汽车发展规划有望在明年3月正式颁布。

　　前日,在国务院发布的完善促进消费的若干政策措施中,也确定将选择5个城市进行对私人购买节能与新能源汽车给予补贴试点。而这些,无疑将刺激新能源汽车的高速发展。