越野十足 荐6款30万以下爬坡能力强SUV

太平洋汽车网12月18日报道 面对今年来国内SUV市场的不断升温，不少厂家都在近两年推出SUV车型。面对目前市场上林罗满目的SUV车型，消费者对于SUV不但只看外观，对于SUV的性能考验也越来越严格，在这里不妨推荐一下30万以下的SUV车型。

科雷傲

测试车型：科雷傲 2.5CVT 4驱豪华型

项目：科雷傲场地试驾活动

坡度：接近30度

科雷傲采用的是直列四缸2.5升汽油发动机，这款发动机采用了眼下不多见的小缸径长行程设计，这种设计大型的好处是低速扭矩充足，尤其适合SUV 。经过重新标定的QR25特性更适合KOLEOS，它的大型功率为126kW，大型扭矩226Nm。但这种发动机也有缺点，而缺点就是由于冲程较长，每次冲程的动能都较大，极限转速将会受到限制底盘悬挂系统的前悬挂为麦弗逊式独立悬架，后悬挂为多连杆悬架，这使得科雷傲在技术上不仅拥有同级别中最强大的越野能力，其先进的防震技术同时为驾乘者提供了恰到好处的舒适性。还有就是科雷傲配备了全模式4×4-i的智能四驱系统，使得爬坡时四个车轮对地面的抓地力更加出众，可以顺利完成爬坡。

维特拉

测试车型：超级维特拉 2.4 4AT

项目：常州越野场地

坡度：30度

接近30度的陡坡是考验新动力单元的较好场所。代号为J24B的2.4L发动机大型输出功率为122KW/6000rpm，在4000转时便能爆发225NM的大型扭力，只需配合使用4H Lock 的驱动模式，眼前的两个巨型陡坡便视若等闲。

还有就是超级特维拉的差速器，超级维特拉还装备了新森林人所不具备的中央差速器锁。因为差速器总会将动力传递给阻力较小的一端（轮胎打滑的一侧），动力无用武之地，而差速锁可以令两段一同转动，降低动力损失。从第一代车型开始，超级维特拉就使用了分动器和中央差速器锁止机构，并一直延续至今，并拥有4种四驱模式——4H、4H Lock、4L Lock、N。这个也是让超级特维拉拥有超强越野性能的原因。

陆风X9

测试车型：陆风X9 2.5L VM 手动四驱

项目：越野车赛车场

坡度：30度

陆风X9限量版的柴油版，配备VM2.5L涡轮增压高压共轨中冷发动机，柴油发动机其大型的优势就是在于能够输出强大的扭力，而陆风X9发动机的功率高达105KW，其峰值扭矩更是达到了340牛米，这样的参数，已经让我对该车动力肃然起敬。所以尽管载着1.6吨的车身，但是仍然感觉身轻如燕，难怪国内的不少越野赛事都首选拿陆风X9作为改装对象。

　　JIMMY

测试车型：吉姆尼 1.3 MT三门版

项目：郑州铃木4S店

坡度：45度

Jimny四轮驱动系统表现的出色程度让人感到相当惊讶，刚强的车架在动力系统的配合下，简直就是一部专业的爬坡机器。Jimny搭载铃木1.3升直列四缸SOHC引擎，这副铃木原装M13A发动机具有VVT正时可变气门控制系统，大型功率为62.5kW/6000，大型扭矩为110Nm/4100。VVT技术的应用保证了车辆在各个转速范围内的充足动力。当然，这个发动机的参数还不足以让jimmy爬上45度的斜坡，由于车重控制在一吨左右，因此动力输出足敷需求，在各式路况试驾过程中，基本没有力不从心的情况发生。

　奇骏

测试车型：奇骏 2.5L CVT 4WD

项目：新疆沙漠

坡度：约25度

奇骏所采用的发动机与雷诺科雷傲所搭载的发动机一样，QR25DE为直列4缸形式，大型功率135kW在6000rpm时出现，227Nm的峰值扭矩在4400出现。同样凭借发动机强大的扭力输出，奇骏最后还是征服了这条长达336公里的戈壁沙漠。当然其中也会出现打滑的情况。

指南者

测试车型：指南者 2.4L 运动版

项目：大兴念坛水库

坡度：35度

指南者用的是2.4L直列四缸16气门发动机，带有双可变正时气门，有运转平顺、安静、油耗低的优点，大型功率为125Kw，大型扭矩为220牛·米，与之搭配的是手自一体自动变速器、四轮独立悬挂、全时四驱系统以及ERM(电子防侧倾系统)、ESP等电子系统。由于指南者拥有达1.5吨的重量，首先尝试用两驱模式时，爬到中间便不行了，只能够推回来选择四驱模式，采用四驱模式的指南者还是能完成这个斜坡。