道奇酷威以跨界风范迎合混搭风潮

网易汽车综合12月21日报道 

正统的西服搭配潮流的波鞋，这叫混搭。网络社会里网友最喜欢的软件是什么？混搭程序。人呢？穿上西装是商界精英，换上便装可以是慈善家，也可以是球场战将。如今啥都流行个“跨界”，中国车市呢？现在正是跨界（Crossover）进行时。

要说跨界车，得先说跨界人。日前，克莱斯勒汽车销售有限公司正式宣布，由旗下全能跨界SUV道奇酷威倡导，并联合多家主流媒体，将发起跨媒体《中国中坚力量生存状态白皮书》调查。这将是由汽车品牌倡导发起的国内首次跨媒体社会调查。道奇官方网站已经公布《中国中坚力量生存状态白皮书》网络调查问卷。通过网络调查，将深入了解当今国内城市中坚力量的幸福感指数、生活方式、以及特定人群如何寻找“第二人生”化解人生压力，追求人生幸福与快乐。

在汽车行业里，都说美国车企是营销大师，德国车企是质量大师，日本车企是管理大师。此话不假。克莱斯勒正发挥美国人营销战略的特长，要以道奇酷威在中国车市里大肆掀起跨界的“风声”。

“混搭、跨界”是车市消费新趋势

2009年中国车市以产销过1300万辆大关，为从2000年开始的井喷式发展奠定一个阶段性里程碑。有学者分析说，中国车市已经走完第一个迅猛发展时期，历时近十年。这一阶段的显著特征是轿车普遍进入大中小城市家庭。

从市场结构来看，销量飞速发展带来的是市场结构越来越细分。从经济型轿车到高档豪华轿车各个细分市场，车型层出不穷，以至于厂家的车型分析的结构图中，车型级别参数越来越细，越来越多。这是市场发展带来的产品结构纵向丰富的必然结果。

从消费趋势来看，产销过1300万带来的结果，是大城市乘用车市场迅速饱和，在北京、上海等许多大城市不仅已经开始出现家庭第二辆车消费现象，个性化消费的趋势也开始萌芽。在大都市中人们更频繁地看到各种个性化、原来未曾见过的车子呼啸而过。

还有学者分析说，中国车市以2009年产销破1300万辆为标志，将进入第二个快速发展期。时间也将历时近10年。这一阶段显著的特征，一是更多的家庭开始进入“家庭第二辆车阶段”；二是需求个性化、多元化带来的车型多元化。

这为中国车市释放了一个重要信号：在一定量变积累的基础上，以许多大中城市为代表的一线市场将很快“个性化消费时代”。这种个性化消费的特征，或许不会再满足于厂家提供的传统车型。换句话说，个性化消费需求将不再满足市场上从A级车到D级车的传统产品线供给。

人们需要什么？当纵向的产品线供给不能满足消费需求时，人们开始以“混搭、跨界”口味寻求水平方向功能的满足。

在此情况下，新的消费品类的产生无疑对于消费者而言具有巨大的吸引力，作为介于轿车和SUV品类之间的跨界车型迅速地找到了市场空白，成为汽车市场新兴的增长点，消费者也为这样一些新兴的产品买单。

道奇酷威以跨界车概念迎合“混搭”风潮

消费者需求有了新的变化后，厂家是否能发现并满足这一新的需求？

拥有JEEP、DODGE这样个性鲜明品牌的克莱斯勒公司看到了中国车市新的发展空间和机遇。克莱斯勒（中国）汽车销售有限公司副总裁郑洁表示：“ 我们关注到中国市场消费者已经更加追求个性化以及横跨功能的整合需求，推出满足多样化需求、相对小众个性化产品，将是克莱斯勒在当前市场环境下寻求差异化发展的核心产品战略。”

克莱斯勒对市场的反应速度惊人。2009年迅速推出道奇酷威这一有 “全能跨界SUV”之称的跨界车。没想到市场反应出奇地好，这一定价在30万元的进口车迅速在一些大中城市受到消费者欢迎，在大街上越来越多的人能看到这一酷车的身影。

酷威的产品概念就是一种典型的跨界车概念，折射的恰恰是当下“混搭”的风潮。它既拥有都市SUV的俊朗外观和坚实内在，也具备MPV的灵活空间和舒适体验，还能带来媲美同级轿车的燃油经济性。

简单看一下产品参数就可窥见道奇酷威的“跨界”开年。车身长4888毫米，宽1878毫米，高1745毫米，能够适应当今消费者对风格化SUV造型的喜好。其182毫米的离地间隙正好介于SUV和MPV之间，既确保了酷威的良好通过性，又保障了车辆在过弯和高速行驶状态下的稳定性。

道奇酷威搭载一款排量2.7升DOHC（双顶置凸轮轴）V型6缸发动机，极富驾驭乐趣。

与之匹配的6速手自一体变速器让酷威在实现高动力输出性能的同时，更具备媲美轿车的卓越燃油经济性。城市综合工况油耗为百公里10.3 升，而在高速公路的郊外工况油耗仅为百公里7.6升，比许多同排量的轿车还要低，完全符合当前消费者对燃油经济性的高要求！

道奇酷威拥有同级产品中最出色的灵活储物空间，256种组合方式，远远超出同级别的竞争对手，以一辆车满足消费者在商务出行，生活日常，甚至出游时的全方位出行需求。

克莱斯勒认为，“Crossover(跨界)” 代表了一种不循常的智慧，它是对理性认知与感性消费绝佳平衡的重新定义。对于身处多元化、快节奏生活时代的中国消费者，道奇酷威集酷感的潮流设计，流畅的驾驭感受，灵活舒适的乘坐体验和周到的安全保障于一身，无论是商务出行，或上下班的日常使用，还是需要较大空间的家庭出游，以及去郊外体验驾控的乐趣，全能型的道奇酷威都能满足。它不仅为消费者提供充满激情又安心惬意的驾乘体验，更满足了他们内心深处对于自由、时尚、突破的渴望，激发他们突破界限，尽情享受追求更高生活目标的过程。

道奇酷威以水平营销思维博小众市场

“混搭”、“跨界”实质，都是水平整合。要么是风格的整合，要么是功能的整合。其实质正是所谓的“水平营销”。有“现代营销学之父”之称的菲利普· 科特勒早已关注到这一现象，并在2003年出版的《水平营销》一书中系统地提出了水平营销理论框架。这种营销思维的逻辑是侧重水平方向的整合及创新，而非传统纵向线性的纵深。

世界汽车行业的产品线理论诞生于1930年代的通用汽车。按照产品线理论，某一品牌下产品从低级别到高级别，例如从A级车到B级车，梯次覆盖人们的消费需求。30年代后全球汽车行业近80年的发展，无非是在纵向级别里，细分级别更细，以致于A级车市场里能够细分到A00级。但是市场细分到总有一定限度，或者说市场上的消费者对传统产品线总有厌倦的时候，那么纵向营销就表现出局限性。

混搭、跨界的理念就是突破传统纵向营销的水平营销思维。

目前一方面一线城市的消费者对于汽车的了解和认识更加深入，对于汽车赋予生活的个性意义也更加重视，这就导致了他们在个性化方面的需求越来越多；而在二三线城市的消费者伴随生活水平的逐步提升，对于“衣食住行”也有了进一步的需求，这个“行”的要求就更加兼顾自身的实际情况，一方面基于城市路况和自身的实用情况对于车辆本身的通过性和实用性等提出了更多的要求。

另外，随着中国车市的发展，现在许多消费者已经进入二次换车的时代，因此对车型性能、驾乘舒适感、实用性方面都更为关注。

道奇酷威横跨MPV、SUV、轿车的横向功能整合，正是典型的水平营销思维。道奇酷威所要抢占的市场，正是那些要么有二次换车需求，要么有一车多用的需求，要么追求个性化需求的小众市场。之所以称之为小众市场， 是对比于那些传统纵向级别里的量产车市场，如速腾、卡罗拉等。但千万不要小觑这“小众市场”。3至5年后，中国车市进一步发展催生出来的个性化需求将进一步释放，那时的“小众市场”就很有可能成长为“大众市场”。

克莱斯勒在2009年成功试水这一小众市场后，一举将道奇酷博、道奇酷威两款兄弟产品同时引入，前者偏紧凑型的跨界车，后者偏中型的全能跨界车。2009年底，克莱斯勒又接着引入2010款的道奇酷威。克莱斯勒接连出拳，恰恰是看好了这一小众市场的迅猛增长。

克莱斯勒曾经以道奇品牌开创了全球车市MPV这一细分市场，又以Jeep品牌开创了越野车这一细分市场，如今是否能以道奇酷威开创中国车市全能跨界车这一新的细分市场呢？

拭目以待。

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