quattro传奇

自由驾驭，始于quattro

quattro?全时四轮驱动技术是奥迪傲视群雄的独家领先技术，问世30年来为奥迪赢得荣耀无数，并成为竞争对手争相模仿的对象。quattro不但意味着全时四驱，同时还代表着非凡动力和快速安全的驾驶体验。芬兰开普拉小镇一个长78米，坡度为37.5°的高台滑雪跳台见证了无数奥迪quattro?的辉煌，也让奥迪汽车成为凌驾冰雪的自由舞者。

* quattro可以为你带来什么？

高级别的主动安全性+极致的驾驶乐趣

quattro?全时四驱技术将发动机的强大动力以完美的形式传递到路面上，其卓越的行驶动力学特性为驾驶者提供了诸多前所未有的优势条件：

- 在正常行使状态下，这套系统将动力以40：60的比例在前后轴进行分配——这一强调后部动力的分配可以提高驾驶乐趣。需要时，这套驱动系统可将大型达65%的力矩传输到前轴，也可以将大型达85%的力矩传到后轮，为车辆在路面上提供更大的侧向附着力，使车辆具有出色的直线行驶稳定性；

- 在高速过弯时，根据车速和路况随时实现各个车轮理想的动力分配，从而提高了车辆快速过弯的物理极限值，进而避免后驱车最容易出现且难以修正的“甩尾”，其危险在于会使车辆失去控制；

- 在沙砾、积雪、湿滑和冰冻等复杂路面上，可为车辆提供无与伦比的抓地力和稳定性；

- 即便驾驶员偶尔由于判断失误造成错误的驾驶动作，quattro?全时四轮驱动系统也会用温和的方式校正驾驶员的错误，并会不断地自动向他提供帮助和支持。

* quattro如何做到？

装配quattro全时四轮驱动系统的汽车同只具有后轮或前轮驱动的车型相比，能够将发动机动力平均分配到四个车轮，因此能够承受更大的侧向力。它的牵引能力以及转向能力比那些传统驱动系统更加出众。

空心轴理念：

在变速箱内安装一根26.3厘米长的二级传动轴，使能量可以在两个方向传送。在尾部，该轴驱动手动锁紧的内轴差速器的星形轮；该设备整合在变速箱内可以将发动机50%的动力传输至尾轴，并具有自己的防滑差速器。剩余的动力沿着空心轴内侧由从动轴传至前轴差速器。这是汽车设计史上的全新创举，不仅实现了全轮驱动设想，并且重量轻巧、结构紧凑，同时效率出众。它不但可以应用于离地距离较高的越野车辆，也是运动型轿车的理想之选。

托森（Torsen）差速器

自1987年quattro车型年伊始，quattro?理念进行了一项新的革新：托森（Torsen）差速器—自锁型蜗杆齿轮单元—代替了手动差速器锁紧装置，该设备可以按需将发动机扭矩进行无级分配以实现牵引目的。在某些极限情况下，车轴能够获得的有效扭矩高达75 %。由于托森差速器仅在承载状态下才进行锁紧，在紧急情况下，车辆的防抱死系统仍能够发挥功效。如今，现代化技术如电控差速器锁紧装置已经应用在车轴中，ESP电子稳定程序也实现了对托森差速器的有益补充。

* quattro辉煌三十载

四环、七个字母、三十载：奥迪quattro全时四轮驱动技术走过了三十年的辉煌历程。

1980年3月3日，第一辆quattro在日内瓦车展正式亮相，标志着quattro全时四轮驱动技术正式诞生，无论对奥迪，还是对世界汽车工业，这都是一项具有革命意义的动力传动系统。

1981年，奥迪在Sam Remo比赛中成就了首位获得世界拉力锦标赛分站赛冠军的女车手；1984年，奥迪成为德国拉力赛“双冠王”；1996年，奥迪囊括6个国家的房车赛冠军。由于配备了quattro全时四轮驱动系统的奥迪赛车过于强大，赛事主办方先是要求奥迪赛车增加负重，之后又不得不宣布停止quattro技术在拉力赛上使用。

1986年，一辆奥迪100 quattro呼啸着驶上了坡度为37.5°的芬兰开普拉滑雪跳台；而2005年，奥迪A6 4.2 quattro再次征服了这一高难度的挑战，“爬坡”能力令世界瞠目。

quattro技术在量产车上的应用使奥迪获得了巨大的成功，比quattro在竞技场上的佳绩更加鼓舞人心。在30年间，奥迪全系列产品中已经有75种车型、超过200万辆的轿车配备了quattro全时四轮驱动技术。时至今日，每4辆下线的奥迪车中，就有1辆配备了quattro全时四轮驱动技术。奥迪的quattro全时四轮驱动技术带来的卓越性能，使装备这一系统的奥迪轿车集动力、安全与驾驶乐趣于一身。

三十年驱动世界前行，quattro的辉煌还将续写……