东风日产2010年续增长动力何在？

2009年的车市喧嚣已经落定，回想一下，觉得可以用几个“想不到”来概括：想不到经济危机的影响不如预想的大，想不到购置税政策的拉动能这么大，想不到车市会如此火爆，想不到……

2009年的中国车市在政策的烘托下，跨过了产销千万辆大关，在增长速度较快的车企中，东风日产无疑颇为引人瞩目。

在提前半个月完成了2009年50万台的销量目标后，东风日产已经稳居乘用车第一集团军地位，并已经成为华南大型车企、日系销量大型合资企业。

东风日产创造记录还包括，连续9个月整体销量达到4万，其中有3个月销量突破5万，7月份创造了主流车企4款车型齐齐过万的新纪录，新天籁一举突破10万辆，稳居中高级车前三甲；新轩逸改款车做到了新车的影响，稳居A+级别三强，TIIDA组合的销量每月稳居万辆以上，堪称中级车“双子星座”，骊威更是保持了小车市场“15连冠”的辉煌战绩。

新天籁、新轩逸等挑了大梁，但笔者认为，东风日产的真正秘诀是：多方位发展齐头并进，并促使体系竞争力的整体提升。

主力车型的实力确是其制胜法宝，但后续增长动力仍然值得推究。

以下由高到低，依次剖析：

中高级车：新天籁已跨入前三甲，而受“刹车门”、“召回门”影响的凯美瑞遭遇颓势，使新天籁有望“坐三望二”。

中级车：新轩逸放量上攻，成为一大亮点，并有望持续成为真正的万辆级中级车领军车型。

颐达/骐达势头不减，但也存有隐忧，比如车型面临换代等。所以，在未来两年内，东风日产还需重新加强中级车尤其入门级中级车。

小型车：骊威是个不断放大的惊喜，甚至突破万辆大关，保持良好销售势头成为关键。

微型车：这是东风日产目前还未触及的市场，明年东风日产引入March的新一代产品显得非常关键。

据目前厂方披露的销售目标显示，东风日产明年将目标年销60万辆，同比增长20%。疯狂的东风日产还能带给车界怎样的格局变化呢？

笔者认为，东风日产2010年有无作为还将取决于其二三线市场的表现。

在营销渠道上，东风日产2010年要建成620家专卖店(含200家二级店)，从今年开始的营销体系变革，对全国的销售体系进行了“T”字型调整——横向整合厂家资源，纵向把资源直接抵达最基层的二级网点。

从2009年开始，日产新增的专营店主要都分布在二三线市场。据统计，二三线市场的销量已经占据东风日产总销量的近50%。

这场营销体系变革成功与否，将直接决定东风日产2010年的最终座次。