不打无准备之仗——越野装备篇

所谓工欲善其事，必先利其器。冬季中越野，越野车会面临低温的挑战，要应对更多的湿滑路面，甚至是冰雪路面。因此，越野之前要做足充分准备，越野车也需要从内而外进行改装。

越野前充分准备

燃油

制动器

机油

其他各种液体

蓄电池状态良好并安装牢固

所有软管和皮带状态良好

轮胎状态良好并适当充气，以及一只全尺寸备胎

在穿越泥地或深水之后，较好检查差速器和分动器是否进水或泥浆

较好准备一个气压表，不同的路况轮胎气压也要加以调整

底盘的改装

底盘改装是提高越野车通过性能的一个较有效的途径。通常评价一部越野车的通过性能时，关键数据之一就是接近角、离去角和纵向通过角。而且不能看单一一个数字，而是要看这些数据最后形成的综合性能。例如，2010款Jeep®牧马人Rubicon，其接近角高达38.4°和离去角为31.4°，加上25.1°的纵向通过角，组成同级中最出色的数据组合！这意味着2010款Jeep®牧马人具备了远远超出同级的通过性，即使在车辆满载的情况下，它也能轻松趟水过河或攀爬陡峭路面，并有效避免在石头或坑洼路面的拖底现象。

轴距是指前、后桥两车轮轴间的中心距离。越野改装时原则上不能改变轴矩尺寸。在国外越野改装的资料中显示：改变轴距一般限制在100毫米以内。因为原车轴距的设定是依据车型，经过无数次科学实验所得参数。随意改变轴距，除严重影响原车的技术性能外，还会给越野驾驶带来极大的危险。

悬架系统调校

悬架系统主要由前、后桥螺旋式弹簧或钢板式弹簧、减振器构成。改装车型为了提升底盘高度，可更换高强度的螺旋式弹簧或增加钢板式弹簧的片数，也可以在前、后桥横梁上增加四块40毫米左右的垫块。

底盘升高，一定要依据车型尺寸的数据而定，通常在原车型基础上升高120毫米为宜。不是车身底盘越高就越好。底盘过高，车辆的行使的稳定性就会降低。车辆在弯道、上下坡、颠簸路面或是高速行使中，易发生翻车事故。尤其是短轴距的车型更要注意。

轮胎

通常，汽车厂家在车辆出厂时给车辆装配的均是全天候的汽车轮胎，这种轮胎 应付一般常见的路况在正常驾驶的情况下都没问题，所以四季皆宜。但性能其实是折中了夏季胎和冬季胎的特性，所以要想得到出色的驾驶效果还要使用专门的轮胎。

轮胎：宽与窄&深与浅

冰雪地里，轮胎的牵引力不是靠轮胎与地面的摩擦力，而是靠轮胎花纹深入冰雪里，与冰雪相互咬合而获得。越野车轮胎更宽，而且胎纹很深，能咬住冰雪面，所以这种轮胎在雪地和泥泞里能表现出很好的附着力。譬如，由世界知名的轮胎供应商——固特异特别为2010款Jeep®牧马人设计的MT/R轮胎。四季适用，它不光是为城郊道路而设计的，作为恶劣路况状态下的越野专用胎都非常合适。得益于车胎壁上的深而形状独特的沟槽设计，使用这款轮胎的牧马人攀上岩石显得轻而易举。

胎压：高与低

冬季气温低，根据热胀冷缩的原理，轮胎的胎压也会有变化。因此冬季车主应该适当增加胎压减少轮胎磨损消耗。但与此同时，在路面结冰打滑的情况下，胎压高会对轮胎的附着力造成负面影响。所以为了增加轮胎的附着力，可以适当减少胎压。至于什么时候增、什么时候减，则应该根据路面情况而定。

使用不当冬季同样爆胎

大多数人认为爆胎只是夏季才会出现的问题，其实不然，冬天如果对轮胎使用不当一样会有爆胎的危险。一般冬季常见的有两种情况：一种是车辆行驶在路上遇到外界异物的撞击或被割破，形成爆胎；另一种则是轮胎亏气发生的爆胎，也是我们最容易忽视的。现在的家庭轿车在出厂时装备的基本都是子午线轮胎，其气密层和外胎是紧密结合在一起的，没有内胎，所以在意外扎胎时轮胎内部的气体不会一下子漏光，而是慢撒气。但当气压降低到一定程度时，胎面两边的变形就会加大，胎纹发生过度磨损，胎体最终会因无法抵挡过度的压力而扭曲变形，最后就导致了爆胎。

差速器锁

一般相对高档的越野车都会装有一种非常实用的设备，这就是差速器锁。差速器锁锁住时，两个车轮以相同速度转动。假如其中一个车轮没有了附着力，差速器锁不让这个车轮以不同与另一车轮的速度转动，扭矩会传到仍有附着力的车轮上，车仍能前进。有些差速器锁是手动操作的，还有些是自动的。在后轮差速器或前轮差速器完全锁住时，只能在湿滑的路面行使。

手动差速器锁只有在低速或严重丧失附着力的泥浆、雪地或冰面才使用，在通过洼地爬山坡时也可以用，这些情况下需要在低速状态下，使轮胎获得大型的扭距和附着力。

2010款Jeep®大切诺基和2010款牧马人Rubicon均配备有前、中、后3个差速器锁，可分别锁前轴、后轴或前后轴同时锁止。一旦丧失牵引力，随着系统传感器识别到轮胎打滑，集成的电控限滑差速器系统即刻将适量的扭力按需传输至牵引力大型的一个或多个车轮，必要时候所有可用的发动机扭矩都能被传送至一个车轮上。因此，2010款大切诺基和2010款牧马人Rubicon都拥越野王者能力。