新车的力量 上海通用狂飙的直接推力

    每年元旦假期结束，上海通用要举行“开市”仪式，去年丁磊题词“抓紧每一天”，在2009年将近结束时，他回忆道这一年过得很“累”，而这“累”字背后是上海通用汽车的大卖。实际上，如果单纯只看2009年下半年的销量，上海通用将是半程销量冠军。

　　新车的力量

　　自2008年12月以来，新君威、科鲁兹、新君越等车型的问世，彻底改变了2007年以来上海通用车型匮乏的状态。

　　由别克新君威和新君越组成的中高级车销量达到15万辆；雪佛兰科鲁兹上市销售8个月累计销量近9万辆；乐风（含乐骋）销量突破12万辆；凯越年销量已接近24万辆。这意味着在上海通用的产品结构中，销量过万的车型已经从2008年的1款凯越，变为2009年的4款。单纯依靠凯越的日子过去了。

　　由此不难理解为何在年末，凯越需要压缩车型品种。为了今年1月23日别克英朗的上市，上海通用需要让渡出更多的产能。而现在别克凯越占到总销量三分之一的情况，伴随着上海通用不断上市的新品将得到改变。

　　在2009年的多个场合，上海通用总经理丁磊都表示，将不以销量论英雄，而是要在各个层级的车型中，都有上海通用的产品来占据主力位置。在年销量突破70万辆后，上海通用可以说已经将这个任务在产品层面完成一半。

　　而在另外一半，在销售端，上海通用2009年对于二、三级市场的渗透工作十分重视。在2010年，雪佛兰品牌随着新赛欧上市，营销网络向三、四线市场的渗透和延伸是其重要任务之一。

　　“2009年年底，雪佛兰的4S店将达到380家左右，2010年将达到450家左右；雪佛兰采取‘走出去’的行销手段，深入到三、四线城市向目标消费者提供试乘试驾和售后服务。”上海通用副总经理蔡宾对《第一财经日报》表示。

　　三、四线城市的网络开发，上海通用采取中心店环绕卫星店的模式，保证系统一致。

　　产能奇迹背后

　　上海通用的产量在2009年经受了市场巨幅变动的考验，年初2月份是上海通用销量最低的一个月，仅为3.5万辆，而在12月销量已经攀升至10万辆，单月翻了几乎3倍，起伏巨大。

　　面对如此波动的产销量，对于上海通用的生产规划能力提出了很高的要求。“上海通用汽车2009年销量表现，与公司多年积淀的市场经验、前瞻性市场预测和业务提前布局有很大的关系，充分体现了上海通用汽车柔性化制造系统的优势所在。”蔡宾表示。

　　为了在产能上能够适应巨大的波动，除了做好市场预测外，上海通用在生产方面注重生产线模块化组合；车型分配按需做到绝佳；并且建立了订单快速响应机制。这让上海通用汽车人均生产效率在行业一直处于领先地位，产能利用率达到了120%以上。

　　庞大的产能提升另一头连着销售。上海通用订单管理系统，让营销团队实时跟踪客户需求，按照当月购车30天、60天、90天进行分类管理。经销商可通过IT系统，在订单管理系统中上报和预测客户订单，根据订单系统的三周预报，调整生产规模，客户订单的响应时间将平均缩短24小时。

　　这一订单系统在12月底时，让很多尚在生产线上的车、在运输途中的车，都卖了出去。

　　除了车型与产能外，上海通用在2009年大型的改变体现在产品技术的革新上。伴随着新一轮产品的推出，上海通用成为继一汽大众后，在国内第二家完成动力总成彻底升级的厂商。

　　截至2009年12月25日，上海通用的销量超过70万辆。其中，别克品牌累计销量已超过43万辆，雪佛兰品牌累计销售已达26万辆，销量奇迹背后是新品支撑的结果。