充电桩替车模 新能源成北美车展主角

　　昨日闭幕的北美车展，让人看到了新能源的风潮是多么的强劲。几乎所有厂商的展台都让位于新能源汽车，在其中想找到一辆传统燃料的汽车变得很困难。

　　在车展的最后一天，丰田向外界透露了将更多产能转移至美国本土的计划。随着美国经济的全面转暖，丰田计划在密西西比一家工厂生产其处于市场领先地位的普锐斯混合动力车。作为全球第一大汽车制造商，丰田汽车正试图在近期遭遇挫败之后打一个翻身仗。

　　事实上，作为全球汽车出口第一大国，日本车企在汇率动荡的2008年深受其害，纷纷亏损。将生产基地挪至北美，在混合动力汽车扩产背后，是避免汇率波动的考虑。

　　丰田表示，希望未来五年内为美国客户提供一系列传统内燃机车的替代车型，这包括在丰田大获成功的第三代普锐斯车型，2015年前将推出的充电式混合动力车、纯电动汽车和燃料电池混合动力车。目前，丰田在密西西比工厂还未完工。

　　在2008年在北美大幅亏损的情况下，准备扩展计划无疑是个大胆举动。截至2009年8月，普锐斯全球累计销售200万辆，其中北美销量115万辆，不过加速增长的态势已经很明显。丰田原计划在2010年，让混合动力车的每年出货量达到100万辆，随着北美扩产，这一目标的实现似乎就在咫尺之遥。

　　相对于丰田可插电新能源车的推出时间，其他厂商要激进得多。其中，来自中国的比亚迪就宣布可插电汽车E6将在今年下半年在美国开卖。

　　比亚迪是参加此次北美车展唯一的国内汽车商。这次北美之行，与其投资人沃伦·巴菲特有着不可忽视的关系，毕竟后者希望伯克希尔-哈撒韦的投资人在家门口的展会上，看到投资对象。

　　在美国出售电动汽车，其严酷的标准仍旧是个考验。虽然比亚迪没有公布E6的价格，不过有关电池的数据让人怀疑这辆车能否顺利开到路上。电池质量250千克，能量60千瓦时，续航里程328公里，寿命10年。

　　与比亚迪一样激进的是欧洲生产商，在错失了第一轮发展混合动力车的战略机遇期后，欧洲生产商似乎彻底从柴油战略中醒悟了过来。大众、奥迪、沃尔沃、宝马纷纷推出了新能源产品，它们要么采用纯电动，要么采用可插电技术。

　　与以往展会大相径庭的是，几乎所有电动车旁的美女都为充电桩所代替，一根长长的电线插在汽车的前脸、侧面、后部等各种地方。各家厂商在宣传了百公里加速度、续航能力、充电时间等技术指标后，都悄悄藏匿起另一个数据——新车的价格。