强敌面前 自主品牌上演绝地反击

　　面对合资品牌的步步紧逼，国内自主品牌汽车企业再一次被逼到墙角，与两三年前的仓促应战不同，这次更多的自主品牌车企多了几分从容。

　　6万元以下的新赛欧对于日渐根深叶茂的自主品牌汽车企业来说，究竟会有多大影响？大多数自主品牌车企负责人并不认为这是致命的打击。

　　“如今自主品牌可不是那么好对付的。”一位自主品牌企业高层表示。据中国汽车工业协会统计，2009年1.6L及以下排量的乘用车销售量达到719.55万辆，所占市场比重为70%，而其中80%是自主品牌。

　　当然，也正因为经济型小车市场的蛋糕越来越大，合资品牌车企终于按捺不住，加快了向自主品牌腹地进军的脚步。

　　“合资品牌对自主品牌的产品和价格下压很早就开始了，今年压力更大。”天津一汽总经理助理党仁则指出，“但是自主品牌不能因此失去自信。”

　　长城汽车销售有限公司营销总监刘同福告诉《第一财经日报》记者，随着近几年技术不断提高，自主品牌与合资品牌的产品无论是质量还是设计已经越来越接近，同等价位的自主品牌甚至可以有更多配置、更高的性价比。

　　而这一点，则是自主品牌搏击市场的制胜法宝。行业分析师贾新光认为，低端市场的消费者并不十分追求品牌，5万元左右的A00级市场上，自主品牌和合资品牌没有太大区别，价格更低的自主品牌具有足够的竞争力。“6万元以下的新赛欧，在1.2L排量这个档次，并不算便宜。”

　　此外，自主品牌对中国市场有着更为深入的了解以及灵活的营销策略，更能够准确把握低端市场的主要区域——城乡接合部和三、四线市场。渠道方面的优势愈加凸显。

　　二、三线市场的大规模启动，是去年车市井喷的关键驱动力，相对于合资企业在中西部等二、三线甚至四线城镇薄弱的经销网络布局，自主品牌车企则有不小的优势。

　　“自主品牌厂家在二、三线市场长期耕作，有更好的网络基础，这是合资企业所不及的。合资品牌走到今天，开始往二、三级市场走，但是渠道仍然迈不开。”党仁称，以天津一汽为例，全国2000多个县，今年建立在县级市场的销售店要达到500家，2011年做到800家。

　　益普索研究机构通过对自主品牌汽车的长期跟踪研究得出结论，自主品牌汽车企业能够在合资汽车的“包围”之下取得现有的成绩，主要是因为它们实施了差异化的发展战略，一是产品的差异化，自主品牌汽车主要定位于小排量、低配置车型；二是价格的差异化，自主品牌汽车的价格大幅低于同级别合资汽车；三是渠道的差异化，自主品牌汽车在二、三线城市的网点覆盖率明显高于合资汽车。

　　进攻是较好的防守。自主品牌遭受挤压的同时，也在不断见缝插针抢占合资品牌阵地。三四年前开始产品向上走的奇瑞、吉利等自主品牌车企，经过几年的打磨，已初见模样。

　　奇瑞定位于中高端轿车的瑞麒和中高端多功能车的威麟去年刚一亮相，便取得不错的市场反馈。吉利汽车去年战略转型取得重大进展，帝豪等三大全新子品牌顺利发布。

　　比亚迪汽车今年的五款新车主攻10万元～20万元车型，直接进入合资品牌的地盘，在连续5年实现100%跨越式增长的基础上，今年比亚迪的产销目标是80万辆。

　　值得一提的是，在“2009~2010年中央国家机关汽车协议供货汽车厂商名单”中，上海汽车(600104,股吧)的荣威和名爵、一汽集团的奔腾均有入围，从另一侧面反映出中国自主品牌向中高端延伸的阶段性成果。

　　毫无疑问，在中国这样一个对低端车需求巨大的新兴市场，新赛欧的跟随者们会越来越多，更多的合资品牌会打出“自主品牌的价格”这个金字招牌。“未来市场会继续下压，竞争环境会更恶劣。”吉利控股集团副总裁刘金良指出。而在严峻形势之下，自主品牌未来的路途并不平坦。