工信部摸底产能投资 车企仍顶风扩产

　　近日，广州某日系合资车企收到了一份名为《国家发改委产业协调司关于进行汽车产能情况调查的通知》(简称“通知”)，记者了解到，国内各大车企陆续接到此通知，通知要求被调查企业填写2009年年底产能情况和2010-2015年产能规划和投资情况。

　　年初工信部、发改委国家两部委密集调研汽车业产能，意在防止出现产能过剩和投资泡沫，为下一步调整汽车政策打基础的信号。 资料图片

　　这是继去年9月发改委协调司司长陈斌在“2009中国汽车产业发展国际论坛”指出的“今后几年我国汽车市场可能面临增长趋缓，新增产能或将放空，如不及时调控将出现产能过剩局面”后，主管部门首度出击，主动摸底了解车企投资项目情况。也是自2005年起，发改委产业协调司第5次对汽车业进行产能调研。同时，年初工信部、发改委国家两部委密集调研汽车业产能，意在防止出现产能过剩和投资泡沫，为下一步调整汽车政策打基础的信号，也引发了业内广泛关注。

　　工信部发改委加紧摸底产能

　　广州某日系车企的统计人员们正在加班填写通知，按照要求，要将2009年4月1日至今的投资项目建设内容、开工时间等一一登记，在1月30日前报送工信部装备工业司汽车处；此外，将2009年年底产能情况和2010-2015年产能规划和投资情况，在2月1日前回传给中国汽车技术研究中心。

　　据一位车企负责人介绍，在这份通知上，车企除需填报2010-2015年每年度新增投资额之外，还有一栏是“节能和新能源乘用车”，需填报纯电动、充电式混合动力和普通型混合动力车辆的产能规划。

　　对此，中投顾问流通行业研究员黎雪荣分析，为避免新能源汽车产业重演如多晶硅和风电设备等新能源产业的产能过剩的情形，国家希望通过事前了解各车企具体规划，引导新能源汽车产业健康发展，避免产业过度竞争，实现节能减排。一位发改委产业协调司人士透露，在被调查企业(集团)名单中，涵盖20家国内主流汽车企业集团及下属企业，以及15家其他汽车和发动机生产企业。

　　车企不以为意，“顶风”上马新项目

　　据工信部发布《2009年汽车工业经济运行报告》，2009年销售汽车1364.48万辆，同比增长46.2%。工信部、发改委接连摸底车企产能，难掩其对于汽车业出现产能过剩和投资泡沫的担扰，另一边，多家车企似乎并不以为然，纷纷公布热情高涨的2010年产销计划。

　　第一阵营中上汽将今年产销目标锁定为300万辆，较2009年增长13%；与中航汽车重组后的新长安今年产销则将达200万辆，一汽2010年也有望增加至少25万产能，就连刚刚将沃尔沃招至麾下的吉利也称，2010年有望在北京设新工厂，并有意将沃尔沃在华销量提升至20万辆。2010年，中国主要的14家车企产销目标之和，居然高达1582万辆！

　　1月15日，吉利控股对吉利兰州基地进行一期改造和二期扩建，将年产能由5万扩大至12万辆，欲将其打造为西部大型汽车产业基地。如果算上吉利汽车在成都、宁波、台州、台北、印尼、俄罗斯等地的生产基地，其2015年销量达200万辆。次日，奇瑞汽车也顶着工信部、发改委摸底风头，其总投资超过100亿元的奇瑞汽车芜湖北区综合基地开工，包括乘用车五厂、发动机三厂和变速箱三厂等项目，预计2012年建成投产。 本报记者雷敏

　　记者观察

　　2009年寅吃卯粮

　　2010车企投资风险大

　　广州几位经销商聚在一起，感慨“今年肯定会打价格仗”，理由则是“车企都在扩产，提高产销目标，完不成，就给经销商压库。”

　　在工信部、发改委摸底产能之时，业内一石激起千层浪，汽车行业分析师也异口同声地给出了谨慎的预判“2010年的车市仍存在许多不确定因素，人云亦云扩大产能风险大。”中投顾问研究总监张砚霖也持同样观点，2009年在国家政策的推动下，汽车销售情况异常火爆，有可能提前消耗了未来两三年的部分汽车需求。一些本身产品线不是很完备，新产品推出计划相对较少的车企如果也盲目跟风扩产，会加大产能过剩的风险，投资风险相对更大。

　　早在2009年5月，国泰君安汽车行业分析师张欣就称当年的汽车销量增长是寅吃卯粮，接下来几年是销售小年。国都证券汽车行业分析师徐才华撰写报告指出“2010年汽车行业将面临销量增速下滑，难以超预期”，并进一步指出，2008年和2009年，汽车产能利用率已达高点，2010年起到2012年将是产能利用率不断下降的三年，此外2009年主导了各细分市场的驱动因素将逐渐消失，小排量乘用车受益的购置税政策在2010年将减弱，在2009年年底引发的新一轮购车潮，也将透支部分2010年购车需求。