回眸2009：“舒适主义”成中高级车市风向标

红火的2009年中国车市，在国家产业政策的积极引导下，1.6L及以下排量的汽车成为了国人关注的焦点。但如果从产业发展的角度来看，车市中的高端轿车区隔——中高级车仍然是值得关注的重点，因其汽车技术的革新、目标消费者选择标准的改变，在整个行业中都具备了绝对的影响力，特别是在经济复苏期，中高级车的消费潮流更被看作是车市的“晴雨表”。

2009年销售数据显示，日系三强雅阁、凯美瑞和新天籁的销量合计约达43.9万台，在前六名的中高级车销量统计中，日系三强所占比例达到了63%。从雅阁的“起步，就与世界同步”，到凯美瑞的“源于佳美，高于佳美”和“为您成就卓越”，到如今新天籁的“新舒适主义”，日系车在中高级车市中的地位并非一般人所能撼动的。

对比有点老态的凯美瑞和已经过了上市最热时期的新雅阁，新天籁的表现似乎更抢眼。数据显示，凯美瑞和雅阁在09年的增幅大概在2%-3%左右，而新天籁却出现了超过80%的爆涨。究其原因，有人认为这是新天籁刚刚换代不久，处于生命绝对黄金期，这并不假，而从深层处看，新天籁所代表的“舒适主义”是否成为了主要的推动因素？

舒适，释义为舒服安逸。这原本看起来是一种简单的生活状态，但如果将它的精髓放到一台车上，成为车辆设计和所达到效果的一种追求，那恐怕就不是那么简单了！

一台开动的汽车，由于路面与周围环境的不可预测，往往让乘客显得十分躁动，新天籁则不同。坐进车内，关上车门，你几乎察觉不到外面喧嚣的世界，让你独自享受安静的车厢环境，有如家的感觉。路况吸音等躁技术、360度噪音隔绝技术、高速风躁弱化技术等17处三维超静音设计，让乘客坐在新天籁车中感受到一种无形的驰骋之美。为了应对道路的崎岖不平，新天籁采用了专门设计的三重减震技术：全面优化的高刚性车身结构、高刚性杠杆平衡悬挂结构和Multi-Layer仿生学座椅，有效地过滤掉各种复杂的道路情况，应对跌宕起伏依然如履平地，让乘客完全忘却了车辆仍处在行驶过程中。

汽车设计的难度在于既要简便又要高效，既要体现高技术含量又同时要人性化，让驾驶者可以充分发挥自己的驾驶技能。新天籁配备了全新一代的VQ引擎，此引擎已连续14年获得“全球十佳引擎”称号，动力性能毋庸质疑。新一代金属带状CVT无级变速器，搭配VQ引擎，使得动力传递零损失，突破性地搭配六速手动模式，让那些喜欢换挡快感的驾驶者可以享受到驾驶乐趣。麦弗逊式独立前悬挂采用脉冲式阻尼回弹弹簧，通过增加阻尼系数达到大型程度增加回弹效果，驾驶舒适性有了较大的保障。TOPS随速感应智能转向系统，通过电磁阀控制装置，使得驾驶者在低速驾驶时转向灵敏，在高速驾时转向稳定，助力操控。

如果以上所提是“舒适主义”的核心内涵，那么现代人对于“舒适”的追求远不止于此。新天籁外观时尚又不失尊贵，契合想象，而又可以超出每个人的预期；内饰布置赏心悦目，有如现代家居空间新格局。当然，还不能少了安全保障，新天籁采用日产独有的“安全屏障”理念隔绝隐患，分为安全保护区与撞击缓冲区，确保乘用舱的安全。

如此看来，舒适不仅可以体现在汽车的驾驶和乘坐上，还可以体现在汽车的方方面面，将“舒适”的涵义与造车的理念完全相融，一款代表“舒适主义”的汽车就可以问世，一如新天籁。开车、坐车、用车，不就想要有一台舒舒服服、体体贴贴的爱车吗？那么，中高级车的消费者更是如此。当新天籁引领的“舒适主义”之风越吹越大时，它就成为了中高级车市新的风向标。