产能近极限 日产是否该找下个合资者

　　面对着供不应求的巨大市场，除了东风之外，日产会在华寻求第二个合资伙伴吗？

　　王先生在北京的一家经销商预订了一辆逍客，让他没想到的是在预交了定金的情况下，距离订车时间已经过去了三个月，王先生依然没有提到车。眼看着购买其他品牌车的同事早早地开上了新车，他只能以东风日产是“史上提车等待时间最长厂商”的比喻来自嘲。不过，他的这种自嘲正在得到身边更多人的认同。东风日产在北京地区的经销商网络并不少，但是买车需要较长时间等待的现象在东风日产非常普遍。

　　消费者把东风日产称为“史上提车等待时间最长厂商”的说法不无道理。数据显示，2009年东风日产的销量为518968辆，增幅近50%。要知道，这个业绩是在东风日产去年没有一款新车的前提下取得的，旗下的新天籁、新轩逸、TIIDA、骊威、逍客等车型一直奇货可居。在北京地区，消费者能顺利拿到东风日产旗下的车型，如同购买春运火车票一样难。为此，一些消费者不得不改弦易帜，改买了其他品牌。

　　近日，东风日产副总经理任勇虽然否认了产能达到极限的说法，但他同时表示，产能方面只能挖掘各种机会了，对各个瓶颈进行突破，包括通过改造项目来提升产能。在新工厂建成之前，只能通过技术改造来提升产能。不过，提升产能意味着生产节拍的加快，也就是说以前制造一辆车的时间假如为60秒，现在则会变得更短，质量能否得到充足的保证就不得而知了，俗话说“萝卜快了不洗泥”。

　　“想卖什么车就可以把什么车卖到断货”是东风日产及其经销商的口头禅。以新天籁为例，这种狂妄的背后是，在新车上市之前，所有的标准动作，形成非常详细的步骤和做法，从规定的动作、标准的流程，甚至是到顾客的心里感受是什么样，全部细致地规划出来，并对经销商进行了严格培训。也就是说，只要消费者想买、能买新天籁，说几句违心话也没什么。

　　东风日产是一个令人尊敬的企业，尤其最近两年业绩斐然。但是，快速的发展也使其开始变得挑肥拣瘦起来。比如，东风日产在销量超过50万辆的背后，1.6L小排量的结构比却下降了4.6%。任勇倒是不客气，他对此的解释是，高端车利润多，收益好。又比如，在谈到今年4月北京车展上将推出的小车March时，任勇定调说，合资品牌和自主品牌不一样。买自主品牌的消费者，因为花的钱少，原本心里就没指望这个车能有多高的品质，所以出了些毛病也能接受。但是，买合资品牌的人对品质的要求就完全是另一回事了，对于March，东风日产会做好性价比，但这个性价比跟自主品牌的价格没法比。

　　日产在华应该再找个合资伙伴的必要性在于：一来可以把市场做得更大。大众、通用、丰田等跨国巨头都在中国拥有两个合资伙伴，其中，南北大众的销量超过140万辆，这个数字是东风日产的一倍；二来可以解决供不应求的局面。日产的车型不在少数，可以把一些车型匀给新伙伴一些，省得让那些消费者等待时间过长。