企业协力 2010汽车业看“低碳”火更旺

　　“低碳”，俨然是2009年不能不说的关键词之一。对中国汽车业来说，这把“低碳”引发的“火”或许会越烧越旺。

　　有专家表示，“低碳”将会加速汽车业产品结构的变革和转型。

　　去年，中国政府在哥本哈根气候大会上正式宣布：“到2020年中国国内碳排放比2005年下降40%至45%。”

　　作为中国碳排放的大户之一，汽车业自然成为减排目标能否实现的关键一环。2009年，我国汽车产销量突破1350万辆。对于仍处于上升发展期的我国汽车产业来说，今后汽车行业占全国碳排放的比例势必会越来越高，因此，在行业发展火爆和减排的矛盾中，汽车行业不得不面临发展的转型。

　　汽车界资深专家陈光祖此前曾表示，建设低碳汽车将成为汽车产业一种新的“游戏规则”，而碳排放标准有望成为全球汽车行业统一的标准，引导全球汽车工业的发展。

　　对于低碳排放，人们首先想到的就是电动车，但是从目前全球电动车的发展来看，短时间内电动车无法取代传统能源。

　　有研究显示，若汽车整车重量降低10%，燃油效率可提高6%至8%；汽车整备质量每减少100公斤，百公里油耗可降低0.3至0.6升，二氧化碳排放可减少约5克/公里。而采用先进自动变速器将减碳超过10克/公里；传统发动机技术升级将减碳20克/公里；采用电动助力转向器将减碳10克/公里左右。如果集上述先进技术于一身，一辆传统汽车的碳减排可以达到45克/公里。

　　通过这些数据来看，在新能源尚无法大面积实施时，对传统能源的改造无疑是较好的方法。

　　企业协力

　　目前，国内企业对于新能源技术和产品的投入已经到了几近普及的状态。

　　在电动车上，国内的自主品牌大多推出过自己的研发成果，比如比亚迪的E6电动车、长城的欧拉电动车、奇瑞的S18电动车、海马电动车me等，但是目前还没有一款车正式量产上市。

　　而在混合动力上，比亚迪等也是在在小范围量产上市，大规模量产的多为微混技术的国外产品，如在国内进行生产的丰田普锐斯、本田思域和即将上市的混合动力凯美瑞等。但是从目前的市场销售情况来看，消费者对此类产品的接受度并不高。

　　与此相比，目前各企业纷纷在动力系统本身“做文章”，而这种方式反而收到了不错的成效。较多采用的方式就是让发动机排量更小，但功率更高，排放更少。目前，在国内最成功的例子就是大众所推行的“T”系列发动机。目前，上海大众和一汽大众旗下，纷纷引入了1.4TSI、1.8TSI等涡轮增压加燃油直喷发动机，并配备DSG变速箱，使得发动机达到了减排的目的。大众（中国）此前曾表示，2009年大众汽车已经实现了减排17%的目标，2010年将实现20%的减排目标。与此同时，日产、福特等企业也陆续宣布，将各种节能车辆引入中国市场，以适应当前的消费潮流。

　　此外，除了在产品上实现低碳减排，在生产环节车企也都力求节能。据了解，目前，东风日产、神龙第二工厂等都实现了低碳生产。神龙汽车相关负责人表示，新颖建成的第二工厂拥有全方位的节能减排系统，实现了水的零排放，使用无碳排放能源，降低排放污染。

　　政策支持

　　近日，财政部等四部门日前共同在北京组织召开了“北京市节能与新能源汽车示范推广试点城市实施方案论证会”。根据北京市方案，到2012年底，北京市争取达到新能源汽车5000辆，并完成相关配套设施建设，建设示范运行管理信息化平台，实时监控采集运行数据。

　　与此同时，有报道称，为保障京城纯电动汽车规模化应用，中石化(600028,股吧)集团与北京市政府将共同推进纯电动汽车充电站基础设施建设工作，主要利用中石化现有面积较大的加油、加气站改建成加油充电综合服务站。此外，国家电网也将在北京市建设一些充电站。

　　据英国RSA保险集团2009年底发布的《可持续商业发展全球态度报告》中显示，有60%受访的中国消费者表示倾向于购买低碳排放汽车。继可循环利用购物袋和环保家电之后，低碳车将成为中国消费者心目中第三大环保产品。