2010车市“拐点”悄然已过 未来障碍甚少

　　焦虑或成往事

　　三、四月份是传统的汽车淡季，虽然是身在复苏之年，但从市场的反映来看也貌似如此。经销商的库存、厂家的排产和消费者的反应，都在预示着这个市场所承受的巨大压力。诸多业内人士都无不指出，“拐点”已来。

　　在没有确凿的数据前面，我们先回过头来看一、二月份的销量。根据中汽协的统计，今年一、二月份的销量分别为166.42万辆和121.15万辆，同比增长124%和46.25%。从166.42万到121.15万，二月份销量实际环比下降27.2%，对比近四年来一、二月份的环比降幅，27.2%的降幅为近四年来大型。这是否可以说明二月份实际上就已经是所谓的“拐点”呢？

　　有一个数据好像与这种说法矛盾——46.25%的同比增长。不错，这个增长幅度与去年全年相当，但如果考虑到去年一、二月份经济形势并不明朗，汽车市场持观望的态势，销售基数比较低，这个数据的含金量就会大打折扣。实际上，去年拖平均月均销量在108万辆左右，如按照这个基数，增长速度也只有12%左右，远低于一月份与去年全年增长速度。

　　或许，这个市场低点就出现在已经成为历史的二月份。

　　未来障碍甚少

　　低点的过去，并不意味着未来不再出现低点，我们不得不重新对市场需求、宏观经济、政策环境等方面进行梳理。

　　GDP保八依然成为今年政府工作的重点。在货币政策和财政政策连续性的情况下，汽车行业作为内生经济的重要支撑力量，将继续扮演重要的角色，尽管今年的出口与其它行业的状况可能有所好转。从这一点上看，汽车行业的整体增长已经成为了一个官方“备忘录”。

　　去年的高速增长告诉我们，这个市场是不平衡的，即一线城市增长缓慢，以中西部为代表的二三线城市、甚至是四五线城市的需求成为了这轮增长的领头羊。随着经济结构调整地不断深入，中西部城市将拥有更好的硬件和软件条件，百姓对于汽车的需求将有如10年前的一线市场一般，长时期的需求呈现可持续状态。

　　自从去年开始实行的汽车利益政策及引导政策：汽车下乡、以旧换新落实、购置税优惠，甚至是燃油税与养路费的合并，都将是本次主力汽车消费的催化剂。中小排量汽车在购置税的引导下，去年出现了爆发增长，从能源的使用角度来看，今年的适量增长也将毋庸置疑。

　　随着经济形势逐步明朗，我们可以看到一些特色车型较快速度增长。商用车的购买量将肯定比去年力度更大，一些商务类型的车系，比如MPV车型，比如中高端商务性质轿车，随着中小企业状况改善，他们都将加入这些车型的购买大军中。这在今年一、二月份的销量结构中，我们已经可以看到一些端倪。

　　光明不忘淡定

　　2010年的车市，新一轮的爆发正在萌生。我们还记得，前年，市场的增长速度不到10%，而去年，一下子就飙升到40%以上。人均保有量、人均GDP、地区市场的不平衡性、宏观经济政策，以及它们之间的微妙关系，注定汽车行业的波峰波谷会不断交替出现。当今年的增长势头依然良好的时候，我们仍然不要忘记了做好应对困难的准备。