关于吉利收购沃尔沃的另类问答

　　2010年3月28日晚,中国吉利汽车控股集团与美国福特汽车签署了关于瑞典豪华汽车制造品牌沃尔沃的转让协议,吉利方面将出资18亿美元完成这一收购。整个收购从外界风传到完成经历了近一年的时间,无论是汽车界还是外界都对这一收购持有了长期的关注。表面上看来,这似乎是一件让人惊讶莫名的一份收购,一个偏居中国东南的年轻汽车厂,从事汽车制造只有10年的时间却收购了在1927年就进入汽车业的欧美豪华品牌,对于整个世界来说,对于这次收购的疑问不是一点点,而是一堆堆。下面,我将依据我的理解来对这些问题进行整理和分析。

　　一、福特为什么要出售沃尔沃？

　　福特出售沃尔沃,公开的解释是要集中精力做好福特自有的品牌。可是回头看看福特所谓的自有品牌,什么“林肯”、“水星”之类的国际影响力没有一个可以和沃尔沃相比,特别是在中国,福特公司旗下除了“福特”这个主品牌之外,其它品牌不是知名度不高（如水星）,就是大而笨重和高油耗（林肯）的代名词。从品牌建设的角度来讲,这样的解释简直是苍白而无力。

　　我以前在博文中提到过,美国车是金融资本家造出来的,金融资本家决定了美国车的属性就是一种谋利的工具,汽车完全是一种谋利商品,甚至连品牌在他们眼中也是如此。当然,我们也经常会美国人会提到他们的某些品牌代表了美国人的精神内涵,但是美国人的精神内涵更重要的是商人内涵,商人是不会为了某种精神上的东西放弃物质上的收益的。近些年来,美国人出卖的带有美国人特色的东西还少吗？就连IBM THINKPAD这种笔记本电脑的王者美国人都卖了,还有什么不是可以出售的商品呢？更何况沃尔沃本来就是一个福特汽车手上一个谋利的砝码,美国人对它更是没有感情可言。在美国公司的汽车品牌中,汽车品牌就象即时贴一样可以贴在任何想贴的地方,而不去管这个地方是不是符合这个品牌的文化内涵。想想通用汽车手下那些品牌,上海通用的别克凯越,在韩国挂大宇车标,在美国和其它国家挂铃木（也是通用旗下品牌）,在中国挂别克车标,而这些品牌本来都具有差异巨大的内涵,而为了销售的方便和某些让人始终看不懂的因素,一个车型被贴上了三种不同品牌。

　　所以,福特出售沃尔沃必然有其利益上的驱动。近些年来,福特先后出售了陆虎、捷豹、沃尔沃几个品牌。如果说出售陆虎和捷豹是因为这些车油耗大,不符合世界环保低碳的潮流,但是为什么沃尔沃这个向来以安全节能的豪华品牌也成为其篮中销售的菜了呢？关键就是沃尔沃不能在美国人手中实现短期盈利。

　　二、为什么收购沃尔沃的不是更具实力的日韩车企？

　　原因一、部分日韩车企在过去的几十年中已经形成了自己与欧美车企的战略同盟。就象日产与法国雷诺、铃木与通用等等。这些车企的战略决策往往不是自身所能决定的。

　　原因二、日韩车企有自已的豪华品牌,与沃尔沃形成竞争态势。从他们自身的角度来讲,这些车企巴不得沃尔沃没有人收购,关门歇业,欲去之而后快。

　　原因三、他们认为自身的企业文化与沃尔沃相去甚远,品牌文化无法融和。日韩车企的起步都是以经济型低档车起步的,利润的来源往往来自于控制成本,这与沃尔沃高档豪华车经营理念完全不一致。在这种文化背景下,日韩车企没有信心把美国人做不好的事情做好。

　　三、为什么吉利敢于收购沃尔沃？

　　如果仅仅从公司规模上,我们找不到吉利收购沃尔沃的理由,一部沃尔沃汽车的平均售价是吉利车的4-10倍,但是这正是吉利所迫切需要得到的东西,就是品牌价值!

　　品牌价值就是单车利润之源,就是忠实消费者的认可和企业长期发展的力量源泉。吉利虽然进入汽车业时间不久,但是他们却是中国技术进步较快和最彻底的民营企业,在技术进步上,吉利这些年甚至超过在营销上更成功的同为民企的比亚迪汽车。吉利始终坚持自已的价值观和造车观,把汽车业当成是一个事业在做,而不是仅仅做一门生意。当然,吉利近年来在品牌塑造上做出的努力并没有得到太多的认可,较重要的是汽车换标的事件也不是特别成功,有些人认为吉利在换标上做的太快了,而更多的人并没有把换标后的吉利汽车并没有起到理想中的效果。但是,在车型开发和技术进步上,吉利却做得很好,熊猫和帝豪已经得到了部分消费者的认可。

　　有了沃尔沃,吉利就可以昂起头来站在世界汽车品牌的舞台上与那些巨人对话;

　　有了沃尔沃,吉利全线的品牌就会在潜意识中得到提高;

　　有了沃尔沃,吉利的造车历史就不再是10年,而是83年,谁还能说如吉利没有造车经验;

　　有了沃尔沃,吉利就能和欧美的沃尔沃消费者进行对话,把更多的车型推向欧美;

　　有了沃尔沃,吉利在融资和股票市场得到更多的垂青,更容易得到金融市场的支持;

　　有了沃尔沃,吉利就能给国内那些崇洋媚外的官和商们一个新的选择。

　　总之,吉利的野心加上沃尔沃的品牌就能成就中国民营企业家的一切。在大家都认为赚不到钱的地方,中国人比日本人、韩国人、美国人更顽强、更聪明和更具进取心。