低速电动四轮车 在县城有发展空间

　　外观与微型汽车相似，靠两个后轮轮毂电机传动，最高时速在50公里左右，这就是众多山东电动自行车生产厂家都在生产的“类电动汽车”——低速电动四轮车。

　　在众多低速电动四轮车生产厂家中，位于潍坊市昌乐县的比德文动力科技有限公司是较为出名的一个。早在2006年，比德文电动自行车就凭借刘德华的代言迅速提高产销量，一跃发展为国内一线电动自行车生产企业。低速电动四轮车的研发属于该公司产业升级的一部分。

　　●车小、重量轻、速度慢

　　低速电动四轮车并非以传统轿车为原型，而是多以高尔夫球车等为原型发展而来。由于目前国内还没有出台这类车型的标准，因此生产厂家们大都参考欧盟、日本等国的标准设计，即同时满足车身尺寸小、车身重量轻、最高时速低等条件。

　　据了解，欧盟规定：在不含电池的前提下，小型低速电动四轮车的重量不能超过400公斤；微型低速电动四轮车则不能超过350公斤。日本规定：低速电动四轮车的最高时速应不超过50公里；且车身长度不超过2500毫米，车身宽度不超过1300毫米。这类车型在欧洲不必参加NCAP碰撞测试，不必安装气囊，但需要满足对轮胎、喇叭、后视镜、安全带、灯具等部件的要求。

　　根据上述条件，比德文生产的低速电动四轮车莫卡的车身尺寸为长2560mm、宽1300mm、高1560mm，最高车速为40公里/小时；可可的车身尺寸为长2300mm、宽1420mm、高1520mm，最高车速为38公里/小时。

　　底盘方面，低速电动四轮车大都采用微型汽车的零件，奥拓、夏利等的零件是最常用的。

　　●电机、电池成本低

　　之所以有众多电动自行车生产企业开始生产低速电动四轮车，是因为国内电动自行车的竞争十分惨烈，无刷永磁电机、轮毂电机、铅酸电池等的成本已经相当低廉。

　　比德文动力科技有限公司副总经理于波说：“我们不在乎人无我有，性价比高才是核心竞争力。”据了解，比德文莫卡和可可车型的售价分别为2.98万元和1.98万元。车上甚至配备了导航、USB接口等功能。

　　比德文电动车使用的是铅酸电池。于波说：“跑同样的里程，用锂电池要比铅酸电池贵1万多元。”

　　●目标人群明确

　　于波认为，低速电动四轮车的目标人群以妇女、中老年人、拿到驾照从没开过车者以及豪华车主为主。前三类目标人群对车价十分敏感；而由于最高车速低，他们会感到安全。豪华车主则主要将电动车作为往返于家庭和超市之间的代步工具。于波说：“我们的目标客户决不会在买汽车还是买电动车之间拿不定主意。只要是想买汽车的人，肯定是看中了汽车的动力，就算我的车只卖9800元他们也不会买。”

　　欧盟、日本等对低速电动四轮车进行单独管理：这类车上的是区别于传统汽车的牌照，车主可享受购车补贴、免年检、过路等费用的优惠政策。在欧洲，一些国家已经为低速车型专门划分了行驶道路。