李书福:吉利用中医的方法去调理沃尔沃的未来

　　3月30日的北京君悦酒店，众多媒体都感慨这是2010年较为疯狂的堵截采访。刚从哥德堡签署完收购沃尔沃协议的李书福应该能够感受到媒体对他的关注度与若干年前有着明显的不同，尽管吉利还是吉利，但其背后已经多了一个往后难以分割的名字——沃尔沃。

　　吉利拥有沃尔沃在安全及环保上的知识产权

　　3月28日，吉利汽车正式与福特汽车签约，成功收购沃尔沃汽车，获得沃尔沃轿车公司100%的股权以及相关资产（包括知识产权）。这一步，在李书福眼里走得并不轻松，但在业内大部分人眼中，刚成长不过10年的吉利汽车已经走得很快。能够顺利的收购沃尔沃100%的股权，并包含沃尔沃在安全以及环保上的核心技术和知识产权，对于吉利而言就是大型的收获。“沃尔沃是一个有价值的品牌，吉利收购沃尔沃我相信能够让吉利的未来走得更远。”李书福在接受网易汽车采访时肯定地说到。

　　“我们必须强调一点，尽管吉利收购了沃尔沃，但吉利是吉利，沃尔沃是沃尔沃，二者是兄弟的关系，而不是父子的关系。”这是李书福在整个发布会上说得较多的一句话。“吉利不会生产沃尔沃，沃尔沃也不会生产吉利。”李书福解释道，这并不是对国产的事情予以否认，而仅仅是说明沃尔沃汽车不会在吉利现有的生产线上进行生产，吉利现有车型也不会由沃尔沃的工厂里走出。但对于吉利即将在北京建厂投产沃尔沃新国产车型的事，李书福闭口不谈。

　　27亿美元完成收购及后续流通50%资金来源国外

　　回顾吉利收购沃尔沃的历程，被坊间一再怀疑的是吉利的收购实力。福特曾用60亿美金购买沃尔沃品牌，尽管如今受金融危机的整体影响，福特急于出手，沃尔沃也面临全球的亏损，但购买这个世界知名品牌需要的资金仍然是个不小的数目。吉利，这个以生产廉价经济型轿车为主的私营车企如何能够支付得起收购沃尔沃的资金？

　　在吉利正式签署收购协议之前的几天，沃尔沃的工会仍然对吉利的收购表示不支持的态度，并表示吉利假若要真正的实现沃尔沃的复兴，至少要14亿美元。对于收购沃尔沃所需要的资金，李书福给我们算了一个清晰的账目：“我们签署收购协议是18亿美元，另外在后续的发展流动资金这块大概是9亿美元，前后是27亿美元。”据李书福介绍，这笔巨额的资金有50%是来自于海外资金，包括美国、欧洲以及香港。另外50%来自于国内，其中大部分来自吉利本身的资金，另外少部分来自地方的资金支持。

　　沃尔沃复兴计划：扩大规模 降低成本

李书福接受网易汽车采访

　　吉利“蛇吞象”的案例难免让人联想到塔塔汽车2008年收购捷豹路虎。巧合的是，沃尔沃、捷豹、路虎均来自福特，一个被印度汽车集团收购，一个则被中国大型的私营汽车企业购买。塔塔至今也没能让捷豹路虎走上复苏之路，沃尔沃在吉利的手中是否会重蹈覆辙？对此，李书福表示沃尔沃并不存在“复兴”的说法，“沃尔沃的品牌价值一直存在，它在全球的认可度十分高，吉利并不需要去复兴沃尔沃的品牌，只是要让这个品牌继续得发挥它的作用，发挥它的影响力。”

　　但李书福同时也表示，沃尔沃的全球亏损主要原因在于其规模仍然偏小。“福特近10年来在沃尔沃身上投入的研发费用近200亿美元，每一辆车的研发成本绝不亚于奔驰宝马，但其整体的规模较小，因此每一辆车上的技术以及知识产权无法展现，导致其最终的销量不佳。这个是吉利未来将要帮助沃尔沃解决的问题。”李书福一再强调，只有规模扩大，销量才能提升。

　　“为了减少亏损，我们必定需要降低成本，但我们在沃尔沃将来的研发费用上不会减少，还会扩大。”据悉，沃尔沃在中国市场的复兴计划中除了新建工厂外，还将设立一个中国的研发中心。

　　保留沃尔沃独立经营不派驻高管驻扎

　　显然，对于刚刚完成收购的吉利而言，保护沃尔沃高端品质的形象是头等大事。因此，无论在吉利与沃尔沃的知识产权问题上还是沃尔沃未来的团队经营商，吉利都一再强调彼此的“独立经营权”按照李书福的表述，沃尔沃未来还将由目前的团队去经营，吉利并不会派驻高层施行任何的管制过监管。“我们现在就好比一个中医在为沃尔沃做调理，去激发它原本的活力、积极性以及造血功能。”李书福说。

　　8年时间去想，3年时间来做。这是李书福眼中收购沃尔沃历程大型的概括，“我看重的是沃尔沃的造血功能，我不能买一个一味只能为其输血的企业。”事实上，李书福较为看重的是沃尔沃不仅能够自己造血，还能够在将来为吉利造血。

　　尽管吉利汽车已经在2007年有过一次战略转型，但在整个市场仍然停留在廉价经济型轿车生产企业的行列。牵手沃尔沃，吉利未来也要向零伤亡、零污染的方向转变。这个目标从现在来看或许有些遥远，李书福自己也表示几年内吉利不可能有所谓的战略转型，但在能够共享部分知识产权的前提下，李书福许了这个暗示：吉利的未来肯定不是现在吉利。