一季度未现“井喷” 车价将现拐点？

　　今年的一季度已经结束，总结一季度车市的表现，可以说比较平稳、低调。从车市的成绩单中，我们不难发现2010年车市的一些“拐点”特征。这将直接影响汽车价格的未来走向。

　　一季度车市很“低调” 一车难求难觅

　　1月我汽车产销再创历史新高，分别完成161.47万辆和166.42万辆，同比分别增长1.4倍和1.2倍。然而进入2月，我汽车产销同比虽然增长了46%，增幅有了大幅度的下降，国内主流汽车企业的产销量均出现了下滑。在经历了2月份的销量环比大降之后，专家预测3月车市出现销量环比大涨的可能很小。

　　据《中国青年报》报道，3月出现了“车企报喜、车商报忧”的现象，一边是主流车企均同比大幅攀升，一边是市场成交量低位徘徊，直接反映出来就是经销商库存量急升。一车难求、加价提车不再占主流，反而是热销车型订车等待时间缩短，促销降价活动不断，大部分车价都出现了明显下滑。

　　一方面，2、3月多是市场淡季，不足为奇，另一方面，去年车市火爆对需求的透支。企业的产能在经历了去年的缺货困扰之后，普遍在今年第一季度达到了最高峰。由于汽车厂商扩能，产能增长的速度超过消费增长速度，不少车型已消化完订单，库存压力显现。这为汽车市场的库存剧增和价格战埋下隐患。

　　专家认为，3月的市场特征逐步回归“正常”状态。中国乘用车市场已经从需求拉动生产的旺销期转变为需求与生产互动平衡的产销均衡期，需求代替生产供给成为决定市场的主动力。这种需求与生产互动的平衡，在北京车展后将更为明显，成为真正意义上的从旺销期转变成产销均衡期的拐点。

　　4月酝酿价格战 北京车展后购车好时机？

　　低调的车市，增加的库存，车市价格酝酿着怎样的变数呢？媒体预测，价格战可能出现在“五一”节之后。

　　4月仍将是大部分车型的调整期，车商仍然希望尽可能赶早完成预期利润目标，为下半年打下良好基础。另外，北京车展即将开幕，很多新车及价格都会在车展后尘埃落定，并陆续投放市场。新车的上市一定会对老车型产生冲击。“五一”后车市也将迎来淡季，经销商的销售策略必然会进行调整，这些因素都预示着车价必然会再次松动，进入价格调整时期。