刷新A级标杆，新明锐定义动力与能耗的黄金分割

前言：对每位车主和准车主而言，谁都希望自己座驾既能拥有收放自如的动力表现和随心所驭的驾控实力，又能兼顾良好而高效的燃油经济性。此中取舍，常让大部分人纠结不已。其实，动力与能耗未必是一道鱼与熊掌的悖论，也可以是一次完美的黄金分割。

黄金分割，又称黄金律，被认为是建筑和艺术中最理想的比例，代表着完美的和谐与平衡。而一辆车，是否能在动力与能耗间，找到自己的黄金分割点，始终被各大车厂作为重要目标与对消费者的倾诉内容。尤其在竞争惨烈的A级车市场，随着新一代实力标杆——1.4TSI+DSG的动力配备横空出世，汽车动力与能耗的黄金律日见明朗，而大批曾以此为卖点的自然吸气发动机渐成明日黄花。

作为汽车的心脏与脉搏，发动机与变速箱的配搭的直接影响到车辆的驾驶感受、油耗、排放等各方面。但是，动力与能耗一直是发展过程的矛和盾。追求动力性能的发动机调校往往需要牺牲部分能耗表现，比如以本田思域为代表的可变气门正时技术(i-VECT)；然而充分满足油耗数据的车型却往往难令驾驶者心潮澎湃，比如丰田卡罗拉的双顶置凸轮轴技术（双VVT-i），在油耗与动力之间似乎都很难达到所谓的平衡。

在如此两难的情况下，斯柯达找到了油耗与动力的黄金分割点--1.4TSI发动机+DSG变速箱，并将其装配在全新推出的新明锐上。装配了1.4TSI发动机和DSG离合器技术的新明锐，在动力方面其0-100公里/小时时间只需要10秒，完全不输于2.0L排量发动机所能达到的成绩；而在油耗方面，其综合百公里油耗仅为6.4升，远远低于同级竞争对手8-9升的百公里油耗。那么1.4TSI+DSG，到底有怎样的不凡实力，是如何达到这个“黄金分割点”呢？让我们来一探究竟。

涡轮增压这一强势演进的发动机技术，早已成为当今汽车行业的发展热点，除去大众、萨博等老牌涡轮大厂，就连一直以L6自然吸气发动机为傲的宝马也开始寻求发展涡轮技术，并装配到X6、760等高端车型。而作为大众的实力新品，新明锐所搭载的大众1.4TSI发动机更是代表了目前世界上最先进的发动机技术，它结合了涡轮增压和燃油缸内直喷技术，从而使发动机动力更强，动力响应更快，而油耗和排放却更低。

从表中不难看出，新明锐的1.4TSI发动机的大型功率和大型扭矩都几乎达到，乃至超越了目前市面上主流2.0L自然吸气发动机的水平，远远超过了其竞争对手思域和卡罗拉的参数，甚至在扭矩上超过了更高一级的宝马320，已拥有了叫板更高一级车的实力。而且大型扭矩在1750-3500rpm的区间都能爆发，这个转速区间覆盖了几乎所有的行驶状态，这决定了新明锐将拥有另人信服的加速表现。无论是起步提速还是中段加速，它在每个区域都声线畅顺、运转细致，而且动力反应强劲，转速上升轻快，从踩下油门到转变成推背力的时间更短，力量来得更快也更自然。对于更迷恋推背感的消费者，新明锐还有实力更强大的1.8TSI发动机可供选择。

更重要的是，与TSI发动机同样闪耀的DSG双离合变速器技术也被同步引入，进一步提升了这套动力系统的品质与实力。这次新明锐搭载的是最先进的7速DSG干式双离合器，大型可以承受250N•m扭矩输出，这与1.4TSI发动机220N•m的扭矩输出刚好是一个完美的组合——密齿比变速箱更加提高了舒适性与经济性，动力传输效率达到94%。整个换挡期间两组离合轮流工作，确保至少有一组齿轮在输出动力，不会出现动力传递的间断，使换档过程更加快捷、顺畅，提速更为迅猛。日常驾驶中，这套动力系统可以表现出非常温和的一面。如在斯文起步时，变速箱总是很愿意升挡，加上这台DSG特有的换挡平顺度，所以整个提速过程非常自然、舒服，可以带来非常高级的行车感受。但一旦想尝试更激烈的驾驶方式， DSG换挡又变得很活跃，以确保动力随叫随到，收放自如。据大众官方资料，这台七前速DSG能比六前速DSG节省10%油耗。新明锐1.4TSI 配5挡手动波箱的综合油耗低至6.5L/100KM，而搭配7速DSG的综合油耗升值更低，只有6.4L/100KM，一改传统观念中手动挡相较自动挡更省油的观念。这套黄金动力配置的效率与能耗水准足可睥睨一向标榜省油的日系对手。DSG带来低油耗的同时，车辆性能方面没有任何损失，同样具有出色的加速性和最高时速，并且与传统自动变速器一样可以实现顺畅换档，不影响牵引力。正是有TSI+DSG的双星闪耀，才使得新明锐能够达到近乎完美的“黄金分割点”！

在高唱环保与节能的今天，当1.4TSI遇见DSG，动力与油耗的取舍将不再成为困扰消费者购车的两难选题。无与伦比的驾控实力辅以经济高效的能耗表现，新明锐的这对“黄金组合”必将给消费者带来全新的驾乘体验。